叶昭甫表示，事件发生后交通局立即要求台中市15家公车业者，必须在10天内分批召回全市1305位公车驾驶进行行车安全教育训练，要求公车驾驶转向务必落实「路口转向停看行」，也到路口进行全面稽查，谨慎面对，确保用路人及大众运输安全。
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叶昭甫说，交通局强制客运业者召回驾驶进行行车安全教育训练，每家业者以口语、手势等不同方式提醒驾驶落实「路口转向停看行」，交通局也加强路口稽查，也要求客运公司需定期派员至高风险路口稽查，透过路口举牌醒目作为，提醒驾驶，强化驾驶员对于「路口转向停看行」的观念，落实自主管理。
不过，市议员蔡耀颉认为，教育训练的结果是请客运业者派人在有公车行经的转弯处拿著立牌提醒，「这对于改善行人地狱的封号，到底有什么帮助？对降低公车事故率的改善请问有任何帮助吗？」蔡耀颉说，应该针对人员训练的加强之外，更应该针对公车业者的管理来去做加强及稽查，才能改善问题，并提高公车的品质。
立委何欣纯今天表示，在中市府网站「111年度台中市市区汽车客运营运及服务评鉴计划」，发现评鉴从100年开始年年都做，评鉴内容包含5大指标(其中内含「旅客服务品质与驾驶员管理」)，但巨业交通竟然在110年4月发生撞死1名女高中生事故后，隔年就可以拿到25分的高分，质疑评鉴工作未落实。
对此，叶昭甫强调是计划评鉴报告书误植，他说，巨业交通111年「台中市市区汽车客运营运与服务评鉴计划评鉴报告书」中单项总分为20.5分，25分为误植，该年度总成绩为78.95分，列为乙等并折减补助款；客运业者发生一起死亡事故，行车安全分数一定会被大大扣分，影响年底评鉴分数，评鉴乙等会折减补助款。
交通局表示，每年度皆会办理公车评鉴作业，去年起已提高「行车安全」项目比重，将评鉴指标中有关行车安全的配分提高到33分，督促业者重视行车安全；今年将再增订公车重大行车事故相关罚则，并预计于今年底前完成增订作业。
另为辅助公车驾驶安全行车，交通局自去年起补助市公车装设「先进驾驶辅助系统(ADAS：Advanced Driver Assistance Systems)，目前台中市公车已完成装设1101辆，装设比率达到8成，并预计于今年底将完成全市所有公车装设。
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