林佳龙日前提出溪北捷运线，表示可串联从芦洲到土城，让三重、新庄、板桥串联，新北可再有新都心成为铁三角。但新北捷运局批评是抄袭市府捷运规画路线，改成无法永续经营的钱坑，以五泰轻轨为例，若使用中运量捷运系统，将使整体计划经费提高，不符经济效益且财务不可行，等于打脸当年林任交通部长时的审查决议。
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李坤城表示，捷运和轻轨是完全不一样交通运输工具，但是当林佳龙提出纵贯新北市中心的「溪北捷运」政策时，侯友宜都跳针回应，「已经在做了」。但事实上，新北市目前在评估的是「五泰轻轨」跟还没完成可行性研究的「泰板轻轨」，跟林佳龙所提出的「溪北捷运」，是完全不一样的系统，侯友宜连捷运跟轻轨都搞不清楚，实在需要再去上一下捷运课程。
林竞办政策中心执行长王义川表示，新北市有4百万人口，可是捷运长期都以进入台北市为主要目的，但三重、芦洲、五股、泰山、新庄、板桥、土城等地有2百万人口，需要一条自己的捷运，而捷运是Ａ型路权是高架或地下化，用于通学、通勤，移动速度快、班次多；轻轨是Ｃ型路权会和平面车流相交，通常用于观光，尾端接驳用途。他强调，「侯友宜如果在市区盖轻轨，大家可以想像未来的灾难是什么？」
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王义川也进一步以林佳龙所提出的溪北捷运，以及侯友宜的五泰板轻轨作为比较表示，溪北捷运不仅服务路线长，站点多、班次多，每小时服务人次更多，更可以有效串连新北三都心。
最后王义川也在现场提出3项问题，希望侯友宜能够回应，新北可以盖捷运，为什么要盖轻轨？溪北捷运路线经过三重、芦洲、五股到板桥、土城等地区共2百万人口，难道不值得盖1条捷运吗？可行性评估是由市府所做送给交通部，为什么要坚持盖轻轨，就是不申请捷运？他强调，虽然捷运的运费比轻轨多，但效益比轻轨更好，如果要服务2百万人口，一定要盖捷运。
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