不过3方舌战虽博到版面，却被交通专家打枪，指3人政见很多不是北市权责，且动辄数亿、是需要花上最少1年时间搜集数据的大建设，但候选人根本没有足够行政资源做好事前调查，因此讲出来的不见得是理想方案，若当选了真的去做，对市民未必是好事，不过3人这方面政见仍可看出高低，最弱者，是蒋万安。
陈时中解方
陈时中8/7最先抛内湖交通解方，短期透过交通管理、企业合作(到离班时间弹性化、分批远距上班)、花1年半改善堤顶交流道往北匝道动线解决塞车；中期规画增辟行善路衔接国1高架北向进出、新建国1衔接环东大道、环东大道于南港岔出衔接国1高架(台北往基隆方向)等3匝道需4-5年，盖堤顶-塔悠地下连通道估7年；长期推动捷运东环段及民汐线，拚2任8年盖好东环段。
黄珊珊解方
黄珊珊8/9回敬短中长期3阶段改善方案，短期增加大众运输、提高共享运具使用率，并优化联外交通。包含柯文哲已增设上下班通勤专车、加密捷运文湖线班次，拓宽港墘路、洲子街、堤顶大道和成功桥。中期要靠东环段和民生汐止线；长期则是迁建「大路障」松山机场，让松机腹地与解除禁建后的容积作为内湖「减压空间」。
蒋万安解方
蒋万安9/26终于端出3方案，承诺胜选后会在2年内推动捷运东环段动工、民生汐止线，当作最优先处理而非「盲肠线」，其次串接南软、内科、北士科的科技产业，分散内科园区交通压力。第三全面优化并提升公共运输服务，让民众愿意搭。包括增加捷运班次、内科通勤专车路线与班次，新辟预约公车座位服务。
陈黄交锋激烈
《壹苹》检视3位候选人所提政见，有共识的是盖捷运东环段和民汐线，陈时中誓言拚2届任期，目标8年把捷运东环段盖好，而蒋万安喊话2年让东环段动工，黄珊珊则是26日上馆长直播直言「大计划是捷运要盖好，大概要10年」。
内湖是黄珊珊本命区，陈时中抛解方也让外界把矛头指向黄，当了21年港湖区议员加3年副市长为何都没解决内湖塞车，双方阵营砲火不断，而黄则直接打脸陈时中「画大饼骗票」，并直戳增建3国道匝道涉及土地征收不可行，希望别像基隆捷运一样画大饼，说了8年还没盖出来。
陈时中则回击「难道她完全放弃吗？她要放弃就讲出来」、「当了3年副市长，没有完成任何一件事情」。
蒋深蹲意外吸睛
不过，黄珊珊认同陈时中鼓励企业分流上班，她26日上馆长直播阐述，内科塞车很多是高速公路上不去，捷运盖好要10年，10年间要管理可推动公司共享运具，比如几家公司找交通车专门载住板桥员工，中秋后疫情降温，公共运输量变大，上班时间都能分流，最大问题是下班难分流，因为要接小孩，高速公路又上不去，如果匝道快一点通一点，上面是不太会塞的。
在砲火之外的蒋万安，则是「预约搭公车」解方被吐槽，陈时中竞总发言人林楚茵讥笑「贵公子肯定没在北市搭过公车」，最有记忆点的则是蒋延伸的环保政见、「深蹲20下换搭免费公车」构想，虽被对手阵营酸爆不能解决问题，陈时中讽他在讲笑话，柯文哲嘲笑「他的水准就这样」，却意外引发话题，蒋还大方示范深蹲姿势抢声量，后来连陈时中、黄珊珊也都跟进玩深蹲。
专家直言：大型交通建设不宜当政见
针对这3名候选人的提案，淡江大学运输管理学系教授张胜雄则说，要先考虑「内湖交通」到底是否全北市问题最严重，且候选人实不宜将重大交通建设做为政见提出，毕竟多数提出者没有丰厚的资源做详实调查，当选后若要履行政见，反而不见得是民众之福；他也强调，此评论仅针对内湖交通政见。
张胜雄也针对3人政见的差异说，陈时中的短程规划可行，但以增设匝道为主的中程计划，其实非北市权责，且若真的执行，虽可能解决平面的问题，却反倒会降低国道1号行车效率，不过陈没有丰厚行政资源，在能力范围内，这样的表现已很有诚意。
专家评政见高下：陈＞黄＞蒋
至于黄珊珊政见，张胜雄指出，松机迁建不是北市权责，其余如增加大众运输，是黄在副市长任内就能做的，另共享运具或提高文湖线班次密集性，也不是很实际，黄理应持有行政资源优势，可提出更完善的作法。
至于蒋万安，张胜雄直言，3人政见他的最弱，如串连台北科技廊带，其实要考量经济发展与交通压力的取舍，至于优化、提升公共运输，就目前现有制度观察，推测会是无效方案。
张胜雄也说，陈时中和蒋万安的行政资源相对少，所以他对黄珊珊的期望相对高，但综合来看，在内湖交通解方的表现上，陈时中最佳，黄珊珊次之，蒋万安最弱；不过他重申，候选人不宜将动辄数亿元、最少得花1年调查的交通建设当成政见提出，因为一旦当选就得履行，却不一定是最好的方案，他建议可针对问题、提出交通管理的方向或策略即可。
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