南科塞到厌世怎么办
黄伟哲在交通白皮书中，对南科交通壅塞问题，他表示，外环道路工程分四期进行，其中一、三期已通车，预计2026年可全线完工通车，届时从安平到南科行车时间可缩短至15分钟，并透过增设国道一号交流道、树谷园区联络道等衔接北外环，打通南科联外路网。
此外，运用AI盘点壅塞路段即时调控号志、建置电子资讯看板导引行车路线都能有效缓解南科园区单一路径严重壅塞回堵的情形。智慧交控系统也运用在旧城区，计14条易壅塞干道110处路口，平均时间最高可节省达11.7%，未来扩大运用在其他路廊。
针对这路段交通瓶颈，谢龙介近期计划以骑乘机车与汽车方式体验，期能找出问题提解方。他表示，北外环道路经评估仅解决都会区到南科园区塞车30%，他认为跨越盐水溪南北向交通若能打通，可有效纾解到南科周边道路壅塞问题。
对于南科园区与市区间交通瓶颈，成功大学交通管理科学系副教授郑永祥分析，就算北外环快速道路全线通车，或者以替代路线进出园区，恐怕也很难纾解上下班塞车情况。他建议可朝弹性机制思考，公部门出面与园区公司协商弹性上下班，避开尖峰车潮；亦可规划公共运输系统接驳上下班人潮，避免同时段涌入同路段减少塞车。
找呒车位怎么办
对于市区每到假日车位难求问题，黄伟哲除了持续增加市区停车格位，也借由智慧化管理来解决车位难求问题，进一步强化台南好停APP功能，提供路边路外停车格位即时资讯、停车导引、空位预测，及行动支付缴纳停车费等便民功能。
谢龙介认为广设机车立体停车场和汽车停车场有急迫必要性。尤其海安路商圈每逢假日更是严重，他认为海安路地下街B1上方有3米空间，妥善规划可停放1、2千辆机车，应可纾解假日停车需求。
郑永祥强调，找地增加停车格位是必需的措施，也要做好停车格位即时资讯导引，另外公共运输建构妥善亦很重要，除了捷运，也要拿钱出来鼓励公车业者配合弹性调整假日和尖峰时段班次，让大家搭乘便利。
共享单车蓝绿交锋
至于T-Bike系统，谢龙介表示，当选后会废除改用U-Bike，增加租赁站点和自行车数，让民众使用更便利。
寻求连任的黄伟哲任则指出，任内已设置77处公共自行车租赁站，投入1824辆自行车，服务遍及13个行政区，累计使用量达380万人次。2023年起将重新招标营运，改采以长期合约方式，将收入回归业者，提升营运诱因，目标将租赁站从77站扩大为500站、5,000辆车，期盼透过站点增加、路网扩大，提升台南市公共自行车使用率。
郑永祥表示，以目前使用U-Bike系统的高雄、新北、嘉义来看，反映都还不错，未来站点数与车数都增加，应该可刺激更多人使用。不过自行车道规划也是个问题，骑在路上很容易与汽机车争道下，势必得一起思考拓充车道与友善环境规划。
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