林祈烽表示，捷运蓝线在前市长林佳龙时代通过可行性评估，总预算900多亿元，卢秀燕上任后变更设计增加300多亿预算，却未清楚解释为何要变更设计、更改站点，导致进度延宕18个月；对比高雄的捷运黄线，原本进度比台中蓝线慢，却在2019年时超车蓝线，进度大幅度超前，今天就要准备动工，捷运蓝线却还遥遥无期。
曾威则说，高雄的捷运黄线只花300多天的时间就送出综合规划，中捷蓝线却要800多天才能完成，且更改了原先规划增设站点与机厂，但位于东海商圈、人口最密集的坪顶站竟然没有设站，而是设在具有高度争议的、周围居住人口稀少的正英站，这对大肚山上的居民来说非常不公平。
他们说，民进党市长候选人蔡其昌已承诺当选后4年内让蓝线动工，如果卢秀燕不愿意推动捷运，那就「换市长、救捷运」，让蔡其昌当台中市推动蓝线。
针对中捷蓝线争议，台中市长卢秀燕今年9月在市议会备询时曾说，市府将中捷蓝线送中央审议，中央竟然18个月、一年半未审查，中央不要耽误台中建设，也不要卡台中市民，台中市民1年缴税给中央1700亿，全国名列全茅，有资格公平分配到资源，「不要因卡个人而卡台中市280万人，市民的眼睛都是雪亮的。」
台中市交通局今天则发新闻稿表示，中捷蓝线今年9月通过环境影响评估大会审查，中央将于明（11月1日）日正式召开第一次大会审查综合规划报告书，为提前进入工程阶段，交通局已于10月评选出基本设计委托技术服务优胜厂商，待完成议价后即可办理决标及签约，进一步完成基本设计报告给中央进行审议，也盼中央尽速核定综合规划，让捷运蓝线工程进度突破关卡。
台中市第一条捷运绿线去年正式营运，蓝线经行政院核列为前瞻基础建设计划，路线全长约24.78公里，并设置20座车站、1座机厂，规划西起台中港，沿台湾大道串联沙鹿火车站、市政府、台中火车站，东至台糖生态园区，沿途经过各大医院、学校、观光景点、政经中心，并与绿线在市区交会形成十字轴线的捷运路网。
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