黄守达不满说，该方案公布后，市民表达希望纳入台铁，但市府却回应要民众直接选择699元的跨城际方案，还说这是依循中央规定，不过，「中央促进公共运输使用方案」草案即说明其中票价优惠差额补助部分，中央主管的公共运具由中央补助90％。也就是说，要照顾到市境内搭乘台铁通勤的民众，地方仅需出一成的经费。
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黄守达说，高雄市昨天公布月票方案，高雄区内通勤月票399方案，七月起将纳入「台铁」，而且加量不加价，每月仍是399元，公车、轻轨、渡轮及公共自行车、台铁，不管搭什么，都是399，「若与高雄市相比，台中市还是全台最便宜吗？」
民进党市议员施志昌则说，这次中央的月票补助，不管台中市内、或是城际交通，由于目前山线、海线没有轨道建设串连，加上火车、公车班次少、旅行时间长，大甲、大安、外埔等地民众搭乘交通运输的时间成本非常高，最终还是会选择私人运具，不论台中推出的价格方案如何，都很难吸引民众使用，终究是看得到吃不到。
施志昌说，这就跟敬老爱心卡一样，即使是普及式的福利，却因为大甲、外埔、大安基础建设不足而享受不到，建议敬老爱心卡也应该纳入补助搭乘台铁与Ubike，让敬老爱心卡能更好用。
另外，国民党议员杨大鋐、朱暖英、罗廷玮、邱爱珊、杨启邦等人，也都发言关心交通月票议题，希望市府将台铁纳入可搭乘的运具。
卢秀燕表示，原先中央城际方案有补助台铁及国道客运，台中市699元是全国最便宜，南部城际方案是999元，北部则是1200元；如不含台铁及国道客运，台中为299元。
她说，周四行政院会将会亲自出席、据理力争，希望中央补助标准要一视同仁，也把台铁纳入299元规划内，让299元也能坐台铁，而且经费由中央负担。
杨启邦还说，高雄市把跨市域台铁补助九成的方案适用到市内，中央却没有把扩大适用方案通知台中市，中央有蓝绿之分、大小眼，请问交通部第一版方案是不是没有授权？
交通局长叶昭甫表示，交通部第一版的市内补助方案没有适用台铁，假设有增加这些方案，希望台中可以适用。
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