庄竞程首先指出中捷意外环环相扣的问题，从列车进站，随车人员未落实「指差确认」、未确认前方轨道资讯就开车；行控中心未能侦测或透过监控萤幕察觉轨道异物；大型异物掉入轨道，捷运安全车辆侦测跟刹车系统没有启动；到随车人员未及时开启驾驶控制盘或按下紧急刹车按钮。
庄竞程质疑，台中市府命令中捷停止营运，又连夜仓促抢通，没有严密的土木结构等安全检测，就放行通车，作法不够严密。
他表示，中捷经历3任市长才通车，营运绩效跟载客率一直是考验，发生这样的事故，人民不希望只看到「官员震怒」，而是要记取教训、从客层面检讨。包括修正捷运沿线施工范围法规、施工机具尺寸及周遭工安防护措施等，如此一来，才能找回社会大众对公共运具的信心。
洪婉臻表示，中捷建造单位是台北捷运工程局，北捷文湖线跟中捷都是中量型自动驾驶列车系统，盘点中运量列车的紧急喊停步骤，乘客透过紧急逃生把手，站务员透过紧急断电系统让车辆停止，或是现在由车站人员通报行控中心，这些都需有黄金反应时间，不然就如这次错过救援。
洪指出，截至今年4月底，台北捷运沿线周遭高架、平面、地下正在施工的建案多达197案，包括淡水信义线28案、松山新店线23案 中和新芦线57案、板南线36案、文湖线35案、环状线第一阶段16案，以及万大线第一期2案。
洪婉臻向市府索资发现，北捷这15年异物入侵轨道，就发生386件，呼吁台北市府一个月内彻查捷运沿线工程的工安。此外依规定，建案开工前要提交「交通维持计划」给市政府审核，内容包含如何确保工程不影响当地的交通动线、如何确保路过行人的安全等，她认为，应公开建商提交的「交通维持计划」，供市民检视，还给大众知的权利。
王义川批，台中市长卢秀燕躲2天了，台中市府至今未有人出来表达一点点歉意，中捷公司同仁很辛苦，中捷董事长很嚣张，现在要追究的是后续如何检讨。
他指出，中捷的机电标、通讯标当初是台北市捷运局协助，以最低标招标，2011年决标，直到现在台中市府说中捷的系统是「车辆撞到才会有反应的系统」，台中市民才知道。他批评，事故发生前后随车人员和行控中心的影像、通联纪录和指示、随车人员的站位等，这些中捷公司在今早台中市议会的检讨报告，都没有向市民说明。
王义川质疑，中捷称吊臂悬空，所以轨道没侦测到异物，但照片都看得到，隔音墙的绿色碎片都掉到铁轨，任何异物进入轨道，电流就会改变，可以被系统侦测到，但这次系统跟行控中心却都未作动。运安会 30 天内会完成调查报告、监察院、检察官都会调查，就静候调查结果，但交通部、各地方捷运单位，都应共同思考这套无人自动驾驶系统是否有须检讨之处。
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