第一大项有关中捷蓝线「经费增加」问题，台中市交通局表示，蓝线经费增加主要有两大原因：一、前市府「可行性评估」版本没有纳入土地征收费，也未精算可能成本，但现行版本已进入「综合规划」阶段， 需清楚呈现未来要负担的费用，包含路线微调、站点增设、工程费用都要如实检讨。
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二、前市府「可行性评估」与现行「综合规划」物价基准年相差7年。在交通部审查会议上，主计总处与工程会要求台中市府必须因应物价涨幅增加经费，市府更参考近年国内轨道计划的发包价格核实检讨，让台中捷运单价相对合理且可行。
针对中捷蓝线经费内容？市府说，捷运蓝线综合规划经费为1615.14亿元，较可行性研究经费981.49亿元增加633.65亿元，捷运蓝线经费调整原因包括以下三点：一、综合规划须纳入台湾大道用地费：林前市长的「可行性研究」未纳入约100亿元台湾大道用地费，此次「综合规划」须纳入。
二、物价基准年调整：配合111年11月1日交通部审查意见，主计总处与工程会建议经费参考的物价基准年应从104年调整至111年（近年营建物料大涨，104年至111年，预拌混凝土涨幅50%及钢料类涨幅约63.61%至82.66%）；三、参考现行实际营建材料成本参考现行实际营建材料成本、近年核定的捷运计划，市场行情（其他县市捷运建设发包案例)，核实检讨建设经费。
针对可行性研究核定函指出，未来综合规画若与可行性研究差异过大，所增经费应由地方政府全额负担？市府说，综合规画相较可行性研究阶段须更进一步提出工程详细规划，经费也须加以精算与详列，因应112年台中市财力级次由第三级变更为第二等级，计划自偿率34.36%，最后捷运蓝线整体经费1615.14亿元中，中央分担675.59亿元，地方分担939.55亿元（含用地费），已由交通部审查通过，盼行政院尽速核定，避免因为迟未通过，后续因应物价涨幅再增加。
第二大项有关台中捷运蓝线「路线」议题，针对调整路线回胡前市长版本原因？市府表示，胡前市长任内「可行性研究」方案规划蓝线沿台湾大道直线到台中港，所经之处是沙鹿人口集中的节点，林前市长规划的蓝线舍直取弯到铁路西侧未开发区域，「未与台铁沙鹿车站衔接及共构」，也偏离人口集中的节点。
卢市长倾听民意，将捷运蓝线调整回前市长胡志强原订路线，走台中市的主干道，沿著台湾大道到达台中港，与绿线走文心路一样，土地征收最少、最合理、最好做，且不需要拆民房，盼蓝线尽速核定、加速动工。
针对调整路线图利特定人士？市府说，市府提出的蓝线综合规划报告经修正多次，交通部已于今年2月20日审查通过，由交通部报行政院审查中，交通部于过程中均秉持专业进行审查，交通部长王国材今（16）日接受媒体访问时也强调此案均从专业上来考量，盼让交通路网尽速形成。
台中市议会国民党团今天也召开记者会回击民进党团，市议员黄健豪说，今年2月交通部核定蓝线综合规划、卡在行政院迟迟未核定，赖清德却说在自己任内通过？还有，行政院说蓝线「截弯取直」改路线，让经费暴增633亿元。事实上这笔费用包含编列用地费，试问陈健仁、赖清德，不给地主用地费，难道政府公共建设可以硬盖在私人土地上吗？
李中拿出81年台湾省政府规划捷运报告，明确蓝线是沿台湾大道规划，证明是林佳龙担任台中市长后才改蓝线进沙鹿无人重划区设站，赖清德在不了解事实下、却大谈改路线根本就是「贼喊抓贼、又笨又坏」。
黄馨慧痛批民进党「图利说」，「交通建设就是要图利台中市民啦！」，重点是规划路线，前市长林佳龙偏偏要在无人重划区设站，卢市长「截弯取直」到底有什么不对？
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