Land Rover Discovery Sport小改款在2020年引进国内，当时在动力部分就做了一大变革，也就是首度配置结合MHEV轻油电混合动力的Ingenium 2.0L四缸涡轮增压引擎，依据车型不同，一共提供200匹(P200)、180匹(D180)、249匹(P250)三款动力选择；不过在21年式国内业者就将引进车型重新编成为P200 SE、以及本次试驾的P250 R-Dynamic SE两款汽油车型，原本的D180则取消。
在过去，P250给我相当不错的印象，「平顺畅快」是整体动力的基调，这一次感觉似乎更上层楼。起步时与收油滑行间、轻油电系统的效果十分明显，输出相当线性，就算用力拉拔至高转亦不显气虚；运转方式是以一种轻快、顺畅的轻松步调前进，驾驶起来完全没有任何压力，当然另一功臣，绝对是规格颇高的SportShift Gear Selector九速ZF手自排变速系统，传输间颇有船过水无痕的滑顺姿态，与轻油电系统可说是天作之合。
有趣的是，原厂资料显示在动力数据未提升的情况下，0-100km/h加速快了0.2秒，极速更提升了5km/h。不过如此微小的差异，显然是感受不出来的。最大印象，反而是动力似乎更平顺了。如果要挑剔的话，只能说，以此车定位、我认为柴油引擎更适合它，这具偏向高转输出的汽油引擎，虽然也令人满意，但比较适合公路行驶。
以闯荡原野为本质的Land Rover，近几年的产品取向已逐步向公路化SUV靠拢，很明显的证据就是这部Discovery Sport、原本的设定偏向越野，但在公路行驶性上，若与同厂Evoque相较，其实它的表现并不遑多让、甚至还更好。
首先，它不会有传统越野取向车款行驶在一般路上、路感模糊的状况发生，虽然手感称不上十足精准，但车辆动态极好掌握，过弯也不会有快翻过去的侧倾、或者转不过去的推头感。基本上只要习惯其较高重心与摆动节奏，其实它的循迹性是很不错的，在蜿蜒山路行驶并不会捉襟见肘；反而一派自然。
不过，大家可别忘了，它的骨子里还是拥有相当强悍的越野能力，只可惜碍于业者要求，我只能在偶遇的砾石路段小试身手，这时就会发现在恶劣路况下，仍可感受其底盘的牵引力十足，完全没有令人害怕的状况发生，突破障碍的能力明显比其他竞争对手好上一截；前提是你舍不舍得「粗用」它而已。
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