累计长荣前11月营收5979.98亿元，仍较去年同期成长36.79%，阳明前11月营收3595.66亿元，年增20.11%，万海前11月营收2474.1亿元，仍较去年同期成长20.83%。
阳明说明，11月因市场需求持续低迷致运价下跌，故营收较10月239.90亿元减少43.78亿元，减幅约18.25%。在因运价下跌亦使营收较去年同期减少新台币148.71亿元，减幅为43.13%。
长荣亦表示，全球海运市场仍受到通膨压力、乌俄战争、中大陆清零政策等因素影响，以致运费持续走跌、营收下降；然近期壅堵情形已逐步缓解，有助于营运成本的节省。
展望海运后市，长荣认为，仍需观望农历年前客户货量库存情形及出货需求，长荣海运将持续洞察市场动向，弹性调度营运船队并满足客户需求，以提升营收动能。
万海表示，受市场供需波动、运价修正以及客户持续调整库存因素影响，营收较上月及去年同期减少，但累计前11个月营收仍较去年增加20.83%。
据了解, 作为公司既定的船队升级更新计划的一部分, 万海于昨日公布一笔10艘老船汰旧拆船的标单，标单要求买家需到绿色环保拆船厂进行拆解, 以符合公司永续策略ESG高标准的要求。
万海表示, 万海现行船队中船龄超过20年的老船占20%以上，公司原本已有既定计划进行汰旧，因此之前向日本造船厂续订24艘3000TEU新船，并于今年再向台船购买4艘。但前两年疫情导致全球严重塞港，市场严重缺船的状况，因此不得不暂缓旧船汰换的计划，以提供客户足够的舱位出货。
近期疫情趋缓，万海说明，航运作业也逐渐恢复正常，因应市场变动，兼顾各装货港的客户出货需求，部分航线与船型配置已经不合适，因此公司需要主动调整船队规划。
另一方面，万海指出，国际环保法规EEXI及CII将于2023年1月1日生效，新船的油耗,碳排及能源效率与老船相比，皆有优越的表现，综合评估后，随著新船陆续交付，公司决定启动既定的老船汰旧的动作，而到期的高价租船也将陆续退租，让航线的运转更环保及更有效率。
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