谢金河指出，马士基的执行长Vincent Clerc最近到访北京，他特别提到2023年中国疫情解封，这是今年世界经济最大的期待，因为中国会释放强大需求，为衰退中的经济带来曙光。不过，Vincent Clerc似乎没有看到正向的能量，他说中国的消费者对未来很保守，大家并没有挥霍的心情，还有中国70%的人资产都在房地产，房地产前景不佳，加上美中对抗加剧，大家更加不敢消费，世界货柜运输仍然看不到强劲的反弹力道。
Vincent Clerc的观点似乎也和经济日报香港特派员李春的看法互相呼应。李春在18日「北京暸望」以「通缩非典型，经济有变局」，很委婉地探讨中国正面临百姓不敢消费，大家努力存钱的景象。从他们两个人的看法，可以看到第二季的世界经济讯息。
今年升息后，美国消费力减弱，3月亚洲发往美国的海上货柜运输量年减31.5%，这其中，中国的货柜量锐减逾40%，创下三年半新低。其实观察中国经济，有两个最敏感指标，一个是货柜航运的通价，SCFI是上海集装箱运价指数，CCFI是中国集装箱运价指数，中国是全球最大贸易国，运价指数也以中国的指数为基准，从去年第四季迄今，除了地中海线运价跌幅没有超过80%外，SCFI跌幅都超过82%，这是难以想像的惨烈。
货柜运输的运价可以代表中国的出口强度，另一个是散装航运的波罗的海指数BDI，这个指数在2008年中国经济最强大时，一度大涨到11793，今年3月最惨跌到530点，指数剩下最后高纪录的5%左右，BDI运送的大宗物资，煤，天然气，铁矿砂⋯⋯代表中国的内需。
这两项航运运价惨跌，真正代表全世界需求快速降温，而中国的内需消费及出口仍在十分低迷的低档，看起来解封后的中国经济没有给世界带来增温的引擎！
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