路透社报导，法利（Jim Farley）在摩根士丹利（Morgan Stanley）永续金融峰会上表示：「我认为我们可以将中国视为主要竞争对手，而非通用汽车（GM）或丰田（Toyota）。中国势头愈来愈强。」
法利表示，中国是全球最大的汽车市场，拥有部分最尖端的电池技术，并主导电动车制造业。法利指出，比亚迪、吉利、长城、长安和上汽是中国汽车制造商中的「佼佼者」。
法利认为，要击败中国汽车制造商，福特除了已拥有的出色品牌优势外，还必须降低成本。「但是在对方规模是自己5倍大的情况下，你如何在成本上胜出？」法利表示，欧洲市场开放中国汽车制造商进入，如今他们在欧洲享有高销量。
福特2月宣布，将投资35亿美元（约1075亿元台币）在密西根州设厂，利用中国合作伙伴宁德时代（CATL）的技术生产成本更低的电动车电池。
美国财政部势必会在今年稍晚发布规范，以确认福特与宁德时代的合作案是否违反「受关注的外国实体」禁令，这攸关合作案生产的电动车电池是否享有7500美元扺税额。福特已因这项合作案招致参议员卢比欧（Marco Rubio）的批评。
法利表示，「美国需要做出决定。如果电池技术在美国本土化却卷入政治斗争，可想而知最终受害的还是消费者。」
自新冠疫情以来，通用汽车执行长巴拉（Mary Barra）在本周首次访问中国，因为通用汽车在中国的销售陷入低迷。
福特的中国销量自2016年持续下滑，因而削减成本。福特正在重组中国业务，将其中一家合资企业转型为低成本商用电动车和内燃机汽车的出口中心。
今年1月，特斯拉（Tesla）执行长马斯克（Elon Musk）谈及中国汽车制造商：「他们工作最努力，也最聪明…所以我们猜测，一些中国公司很有可能成为第二大电动车厂，仅次于特斯拉。」（中央社）
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