既然隶属于Volkswagen集团，Škoda Octavia RS引擎盖内的动力来源，自然是许多车迷耳熟能详的名机EA888 Evo4，在2.0升汽油涡轮增压的规格下，可输出245匹最大马力、37.8kgm最大扭力，0-100km/h加速6.7秒就可搞定，和过去3代Octavia RS相较再向上拉抬15匹，并且与3.5代Octavia RS 245齐平；当然，你我都知道这具本体实力不止于此，想要进一步榨出额外实力，也不乏有玲瑯满目的周边升级套件。
当坐上Octavia RS那热血贲张的驾驶座按下引擎启动钮，引擎一阵高亢轰鸣声之后，仍持续发出低沉饱满的排气声浪，就像蛰伏在车头的涡轮引擎已蓄势待发，准备来一场激情的速度飨宴。在标准的行车模式下，Octavia RS所谓的中规中矩虽然仍不低调，但起码动力及变速箱反应仍带著一份圆融，市区行车保有相当程度的流畅度，却兼具随传随到的加速特质，此时的它驾驶起来从容又有快意，不需绷紧神经也能轻松使唤。
而若是想在郊区道路上体验Octavia RS的激情时刻，当行车模式切换到运动的那一刹那，主动式声浪系统便立即将听觉感受再加温，随之而来的是更紧致积极的转向，以及更为迅速聪颖的油门反应及换档逻辑，此时Octavia RS随时扑进的姿态，在低转速就能感受到强大的贴背感，这欢愉一直延伸到高转速也未见疲软，而7速双离合器自手排变速箱毫无迟疑的衔接效率，除了将将车速迅速堆叠而上，面对弯前减速的退档补油机制更是不需人类来操心。
虽然Octavia RS并未配有DCC主动式悬吊系统，但既有的运动避震阻尼调校，在19吋圈胎的搭配下仍称得上是能收能放，除了在弯道中保有优异支撑性外，面对坑洞弹跳的处理反应也堪称有容许度，重点是Octavia RS更配有VAQ电子限滑差速器，并具有一般及运动两种模式选择，这套系统能在弯道中，根据路况将更高的扭力传递至外侧车轮，带来更犀利稳定的转向反应，经过几个极深的弯道驾驶体验之后，除了感受到这套系统带来媲美四轮驱动般的循迹能力外，不著痕迹的运作反应，更是让激情不冷场的关键。
综观当前非豪华进口车市场，诉求性能化的房车产品其实屈指可数，而国内自从在2012年导入2.5代Octavia RS至今，就一直有著不少的拥护者，如今全新第四代即将问世，纵使因科技配备大幅升级，加上国际原物料不断上涨的环境下，五门斜背车型实际售价可能突破150万元，但若以动力输出、操控表现、安全领域，甚至是强调的实用性来综合评估，Octavia RS仍是一款对比同价位带产品，相对均衡且不失乐趣的优质之选。
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