BMW全新第八代5 Series于2023年11月23日在国内首度发表，其中总代理泛德率先推出的是纯电动力「i5」，共提供包括eDrive40 M Sport与M60 xDrive双车型，正式价格分别为329万元与485万元；另外，汽油主力车型520i M Sport也在相隔半个月的12月中旬正式上市，新车售价落在296万元，至于530i车型、甚至是近年受到欢迎的Touring旅行车，总代理也预告将会在明年陆续引进。
在电动车俨然已成未来主流趋势时，BMW其实早在2013年就透过i3车系，率先开拓属于自己的电气化之路；10年之后的今天，在过去已累积了充足经验的BMW，为了达到2030年销售的车款，至少半数为纯电车型的目标，确实也加足马力发展多款纯电车型，包含iX1豪华小型休旅、i4纯电轿跑车、iX豪华中大型SUV，以及i7旗舰房车等阵容，而在如此积极的布局下，确实也在豪华电动车领域展露头角，成为在电车市场成长最迅速的豪华品牌之一；而BMW在国内今年也累积销售超过3000辆电动车型，销售表现可谓相当亮眼，因此这次总代理将i5纯电车型，做为第八代5 Series在国内首发也不难理解。
BMW 5 Series经过多世代的进化，每次车身尺码都会略微放大，而如今的G60世代车长则是首度突破5米、达到5060mm车长规模，和前一代相较又再拉长了97mm，车宽与车高则分别增加至1900mm与1515mm，轴距也有20mm的小幅提升来到2995mm；这样的身型，其实已相当于过往短轴7 Series旗舰房车的水平，但是透过锐利的设计笔触，在锐利与饶富律动的钣件线条应用下，却依然维持帅气的运动形象，尤其是i5 eDrive40 M Sport标配的M Sport运动套件，利用黑色高光泽涂装的前气坝、侧裙等元素，搭配M款的20吋轮圈，让整体展现更外放的热血氛围。
在车头部分，双肾形水箱护罩虽然经过放大，但整体面积和其他新世代车款相较相对保守，但依旧未减损豪华房车该有的气势，并且同样导入饰光水箱护罩，在夜间借由框饰光条能提升车头科技感及辨识度，左右两旁的LED头灯在维持经典双瞳之余，也加入了垂直的LED日行灯，让车头看来更炯炯有神。在车侧C柱上品牌经典的Hofmeister Kink窗框折角设计之后，来到车尾的主视觉则是3D立体化的细长横幅尾灯，和过去的5 Series相较形象上确实有著大幅转变，并且趋近于7 Series旗舰房车的风格，i5 eDrive40 M Sport后保杆下方的M Sport黑色高光泽下扰流则进一步提升战斗气息。
全新世代BMW 5 Series在数位化的座舱设计思维理念下，结合由12.3吋虚拟数位仪表搭配14.9吋中控触控萤幕构成的全新悬浮式曲面萤幕，再借由环抱车室的BMW座舱环绕光幕，营造更为前卫迷人的操驾氛围，其中中控台既维持驾驶导向设计诉求，更透过简化的实体按键及隐藏式冷气出风口设计，呈现出简约俐落的氛围，中央鞍座上则搭配了顶级水晶中控套件。当然在i5 eDrive40的M Sport套件加持下，也包含了Nappa皮革包覆的平底跑车方向盘。
至于在主动安全科技部分，BMW全新5 Series全面搭载最高规格的新世代BMW Personal CoPilot智慧驾驶辅助科技，除了主动车距定速控制系统、主动车道维持辅助、Active Protection主动安全防护系统、360度环景辅助摄影与自动停车辅助系统之外，这次更全面升级自动倒车辅助系统与变换车道辅助，展先新世代车款最顶尖的科技阵容。
i5 eDrive40 M Sport的动力规格，采用的是第五代eDrive电能科技，其锂电池总容量为83.9 kWh，原厂提供的最高充电功率数据可达205kW，而i5 eDrive40 M Sport所搭载的电动马达，则可创造出340匹最大马力与43.9kgm的最大扭力，0-100km/h加速可在6秒完成，最高续航里程在WLTP的测试环境下可达582公里，整体实力在电车界可说已是中高水准。至于高阶的i5 M60 xDrive在双马达的架构下，则是能进一步提供601匹的突出性能表现，最大扭力则是来到83.6kgm的境界，0-100km/h进一步推进到3.8秒，这实力已堪称是过往最高性能领袖M5的水平，续航力则是落在516公里。
在第五代eDrive电能科技的加持下，i5 eDrive40 M Sport呈现的输出特质在既有的电动马达特性之下，又带来更精致的滑顺特质，0-100km/h加速6秒的实力或许在电车界并不算突出，但在按下方向盘后方Boost按键，提供10秒马达全动力输出的模式下，瞬间达到峰值的扭力依旧提供比燃油车更为显著的贴背感。
至于在操控部分，i5 eDrive40 M Sport提供买家依需求选择舒适悬吊，或是试驾车的运动悬吊，这部分不需要额外加价，在BMW向来擅长的车身配重，以及底盘调校的功力下，i5 eDrive40 M Sport确实在山道操驾时同样保留了精准的转向，以及灵活的车身反应，即使它车身已达到了5米，仍无损提供给驾驶者的操驾激情与乐趣。不过，对于我们认知的运动化悬吊定义，i5 eDrive40 M Sport运动化悬吊阻尼其实还是偏向舒适化设定，在弯中还是有较明显的惯性现象，但好处便是在20吋轮圈的基础下，仍能在市区及崎岖路面保留优异的舒适性，或许可能BMW硬派粉会认为过于软调，但个人反而认为在国内的道路条件下，这是个面面俱到的性格，只要掌握好路线及悬吊反应，也能随心所欲徜徉在速度与弯道的欢愉殿堂之中。
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