继外卖车手赚钱风光不再,中国媒体报导,1年前,上班相对自由的网路预约计程车还被视为灵活就业的选择之一,如今不少城市已经暂停受理相关业务。

海南省三亚市4日暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务;湖南长沙市交通运输局日前公告,自5月16日起,全市暂停受理网约车运输证新增业务。

三亚市交通运输局指出,网约车平台及网约车数量快速增长,运力趋于饱和,为进一步维护网约车行业市场秩序,保障乘客和其他经营者的合法权益,决定暂停受理相关业务。

中国多个城市近期相继发布网约车行业风险预警通告,提醒从业者「谨慎入场」。新华社
中国多个城市近期相继发布网约车行业风险预警通告,提醒从业者「谨慎入场」。新华社

此外,济南、遂宁、东莞等多个城市近期相继发布网约车行业风险预警的通告,提醒从业者「谨慎入场」。

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松指出,这主要是市场供需变化引起的,现在行业整体是「人多单少」的情况,这会促使单价、人均单量降低,间接导致网约车司机收入下滑、工时增加,久而久之可能还会出现服务品质下降、司机乘客摩擦矛盾增加等问题。或许考虑到上述因素,部分地方决定暂停受理相关业务及发布预警。

「跑网约车的人太多了,现在除了睡觉吃饭,其他时间都是在跑车」。5月17日早上6时许,在贵阳的张姓运将便已出车,直到当天午夜,还在跑订单。

中国广州市的滴滴自动驾驶网约车。新华社
中国广州市的滴滴自动驾驶网约车。新华社

据中国网约车监管讯息交互平台统计,截至2020年10月31日,中国共有207家网约车平台公司取得经营许可,各地共发放网约车驾驶员证254.5万本、车辆运输证105.9万本。

至今年4月30日,已增加至309家网约车平台公司取得经营许可;各地共发放网约车驾驶员证540.6万本、车辆运输证230.0万本。

仅仅2年半时间,中国取得经营许可的网约车平台增加102个,增幅达49%;发放的网约车驾驶员证增加286.1万本,增幅达112.4%。但相比2020年,今年前4个月,全国订单总量却没有明显增加。

中国网约车司机僧多粥少、平台削价竞争,导致司机收入锐减。新华社
中国网约车司机僧多粥少、平台削价竞争,导致司机收入锐减。新华社

与此同时,网约车订单单价不断降低。华南某网约车公司欧文(化名)表示,目前的网约车行业还有许多小平台不断进入,一线城市市场大,所以地区平台之间的竞争比较激烈,弥漫著价格战与补贴战,单价越低越能吸引到乘客打车;为稳住自身的市场份额,原本的大平台也不得不跟进。

据其了解,按网约车司机上线时间计算,目前某超一线城市网约车司机每小时平均收入在35至40元(约153到175元台币),而去年年中则为40至50元(约175到219元台币)。

对于订单单价下滑,张姓运将的感受也颇深,2020年疫情前,他在高峰期跑20公里左右的订单,收入有50元左右(约219元台币),但现在到手只剩37元(约162元台币)。2019年,他每天跑车不到10小时,月入1.5万左右(约6.6万元台币),但现在想要破万,基本要上线15个小时。

5月16日,他出车19个小时,完成超过30单,但只赚到590元(约2579元台币)。

欧文也指出,现在网约车司机需要保证每天12小时以上的出车时间,才能保证月入1.3万元(约5.7万元台币)左右。若去掉租车费、房租、充电费,不计入违规、出险等费用,网约车司机一个月净收入仅7000元左右(约3.1万元台币)。

对于网约车行业及市场当前现状,顾大松建议,要针对平台、网约车司机建立退出机制;地方政府也应当做好网约车市场的讯息监测,建立较为完善的预警机制等,为从业者或将入行的人提供参考;对于目前市场存在的低价竞争情况,要坚决处理。(中央社)

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