台积电德勒斯登厂预定地位于北郊的「机场工业区」（Airportpark），离市中心车程约20分钟。这个工业区邻近机场和交流道，上高速公路可直达柏林、波兰和捷克，离DHL快递的欧洲物流中心和直航台北最近的布拉格机场车程都不到2小时。
这块地占地50公顷，目前用铁丝网围起来，合资伙伴博世（Bosch）2年前启用的新晶圆厂正好在隔壁，附近工业区仍相当空旷，未来有扩厂空间。
知情人士透露，这块地原本属烟草商菲利普莫里斯（Philip Morris）所有，水、电等基础设施已完成，后来因为放弃电子烟生产而闲置，台积电在还未宣布设厂前就直接从菲利普莫里斯手中买下。
台积电在德勒斯登设厂，首先看上的是原有的半导体聚落。这个聚落别名萨克森矽谷（Silicon Saxony），目前有超过400家厂商，晶片产量占欧盟的1/3，并拥有佛罗恩霍夫光子微系统研究所（Fraunhofer Institute for Photonic Microsystems IPMS）等顶尖研究机构。
这个欧洲最大的半导体聚落在两德统一后形成，主要分成两阶段。第一阶段在1990年代末，最有指标性的厂商是超微（AMD），近年已改名为格芯（GlobalFoundries），仍持续扩厂。
第二阶段的开始是2年前，全球最大汽车零配件供应商博世投资10亿欧元成立的晶圆厂启用。今年五月，德国晶片大厂英飞凌（Infineon）新厂举行动土典礼，欧盟执委会主席范德赖恩（Ursula von der Leyen）和德国总理萧兹（Olaf Scholz）都到场剪彩，展现欧洲和德国打造自主半导体产业链的决心。
台积电宣布在德勒斯登成立欧洲半导体制造公司（European Semiconductor Manufacturing Company，ESMC），持股70%，博世、英飞凌和荷兰晶片大厂恩智浦（NXP）各入股10%，其中博世和英飞凌都在当地设厂，恩智浦也有办公室。
台积电新厂等于直接融入德勒斯登现有的半导体生态系，让这些厂商大为振奋。英飞凌执行长汉尼贝克（Jochen Hanebeck）表示，英飞凌将利用新产能供应欧洲客户，满足汽车工业、工业物联网和智慧家电的需求。
博世表示，台积电设厂将「进一步巩固汽车供应链」；恩智浦也指出，这座晶圆厂将可提供汽车和工业领域「急迫需要的创新和产能」。
根据德国汽车工业协会（VDA）今年年初发表的报告，由于电动车、驾驶辅助系统和自动驾驶的带动，2030年前汽车工业对晶片的需求将是目前的3倍。
离汽车工业的客户近，显然是台积电设厂的另一考量，方便台积电融入德国汽车业的供应链。
萨克森邦最大城莱比锡（Leipzig）离德勒斯登车程仅一小时，BMW和保时捷（Porsche）都在当地设厂，后者明年起将生产电动休旅车E-Macan；福斯（Volkswagen）在兹维考（Zwickau）的工厂是福斯电动车在欧洲的主要产地，离德勒斯登也不远。
德勒斯登离特斯拉（Tesla）在柏林近郊的工厂车程也仅2小时，这些欧洲最具竞争力和未来性的电动车业者，全都需要大量晶片，台积电在此设厂可说相当有远见。（中央社）
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