BBC、美国自由亚洲电台（RFA）28日报导，柬埔寨七星海特区是一带一路的重点项目之一，却因中国经济出现危机和资金断链已近乎停滞，对当地居民和环境已造成难以逆转的影响。
报导说，七星海开发案最初由天津的民营企业优联集团（UDG）主导，摧毁近2成原始森林，千余家庭被迫迁徙；原居于此的渔民索姆缇（Som Thy）触景伤情说：「看到这里杂草丛生，我就很想哭。」
原先开发商挂保证，将在七星海辟建国际机场、深海港口、发电站、医院、赌场和豪华别墅的承诺付之阙如，又因UDG的主导地位被另一家公司中国城市建设控股集团（中城建）取代，留下烂尾。
中城建是国企也是问题企业，很可能受到近期中国房地产市场崩盘影响，财务状况持续恶化，信用评级受损，而且运作不透明。
报导提到，与七星海隔海相望的西哈努克（Sihanoukville，又称西港）以前是个宁静海边小镇，如今聚集著助长犯罪的赌场，偏偏博弈业在疫情期间崩溃，以致这里到处都是半成屋，七星海开发案极有可能重蹈西港的惨状。
至于在寮国，习近平2013年宣布推动一带一路后，2015年中寮签署共建铁路协议，以辟建中寮经济走廊。
但是中国游客并未因中寮铁路完工后而涌入当地，身兼网路叫车司机的房仲观察：「原来还说国内（中国）一天会来几千人，但是现在一天才一班，不过，中国国内原本预期的报复性旅游也没发生。」
寮国民众平均月收入仅197美元（约6334元台币），以致往来中寮之间的高铁票价并非人人负担得起，加上车站距离市中心平均约20公里的两段过路费和耗费时间，民众一般还是偏好惯用多年的公路。
虽然寮国国立大学中国研究中心宣称，中寮铁路带来好处多，包括可收过路费、拓展旅游业、吸引中国投资、推进工业化和创新农业等，但德国帕绍大学的东南亚专罗维德（Simon Rowedder）不这么认为。
罗维德说，寮国政府对重大基础设施的评估并未考虑可持续的长期发展利益，让人感到忧心。
一如罗维德的研判，由于寮国可以出口的东西太少，反使泰国积极利用可促使物流时间缩短至3天的中寮铁路把水果卖到中国，寮国却落空。
报导指出，中寮铁路对寮国的嘉惠目前看来只剩下吸引中国高端观光客，但中国商人早已建立一条龙模式并布局当地赚取各种利益，反而寮国业者几乎没有机会接待中国旅行团。
报导形容，习近平的中国梦列车已经驶进寮国，但对于当地人却未必是美梦成真。（中央社）
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