《华尔街日报》今天报导，本田（Honda）、日产（Nissan）、马自达（Mazda）、三菱汽车（Mitsubishi Motors）和速霸陆（Subaru）4至9月在中国市场的汽车销售与上年相比都有所下降，其中三菱下降了60%，速霸陆和日产则分别下降37%和20%。
同时期丰田（Toyota）在中国的销售与上年同期相比则变化不大，但丰田认为中国市场是需要特别关注的市场之一。
报导说，包括日本品牌在内的外国汽车制造商，正逐渐被包括电动汽车领军企业「比亚迪」在内的中国对手挤出当地市场。
随著纯电动汽车市占率更大，中国企业的汽车总销量首次超过了外国品牌，今年上半年，特斯拉（Tesla）成为中国汽车销量前10名榜单上唯一的美国汽车品牌。
三菱上月表示将退出与广汽集团的合资企业，结束在中国的汽车生产。此前，三菱去年在中国仅销售了3万1826辆汽车，低于疫情前2019年的12万3581辆。
在历经数十年在中国发展业务后，日本车企最近进入了收缩模式，过去一年，丰田解雇了在中国的特约员工，本田和日产也削减了中国工厂的产量。
在三菱汽车退出中国市场之前，Stellantis NV去年决定终止在中国生产和销售其吉普（Jeep）品牌汽车的合资企业；但目前为止，还没有其他日本车企效仿三菱汽车退出中国之举。
报导说，包括日产汽车在内的许多车企都寄希望未来几年在中国上市的新款电动汽车能有助于扭转局面。马自达表示，公司将暂时保持在中国的销售网，以迎接计划发表的新车型。
数家日本车企的高层主管表示，公司正在研究可否更好地利用资源并努力在东南亚等日本车企长期深耕的重要市场保持领先地位。中国汽车制造商已在东南亚市场上大量销售低成本电动汽车。
其实不仅外国车企在中国苦苦求生，中国本土的电动车企业也在生死斗，「蔚来」近日宣布裁员10%，影响约2700人；过去1年多「爱驰」停产、「天际」暂停部分业务、「小鹏」也裁高管减单位，在这场淘汰赛中，中国本土品牌为也是头破血流。
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