波音从「工程师主导」变「财报主导」的公司　种下败因

波音制造的飞机今年不断出包，年初美国阿拉斯加航空的波音737 MAX 9在高空飞行时，机舱门板脱落机身破了个大洞，本月又传西南航空波音737从丹佛起飞时发动机罩脱落，一连串飞安事故使得波音股价下跌超过30%。

南韩《朝鲜日报》指出，航空业界对波音的看法也在改变。南韩最大航空公司大韩航空，旗下机队波音跟空中巴士的比例一向是6比4，上月宣布大举买进33架空巴客机后，空巴的数量反超波音。内部人士表示：「这是大韩航空近十年来，波音和空巴的比例首次出现逆转。」

美国《纽约时报》分析，波音1997年收购竞争对手麦克唐纳·道格拉斯后，「从最重视安全的以工程师为中心的公司文化，变成追求收益的文化。」

2020年起担任波音总裁兼执行长的凯尔洪（Dave Calhoun）是一名财务专家，没有工程师的经历。有人批评，波音为了提高收益而盲目扩大外包，从而引发了安全问题，「波音负责组装，不断增加外包的零件。737 MAX的零件超过50万个，都是波音向600多家公司收购而来。」

波音还为了降低人事成本，不断鼓励资深工程师提前优退，2022年就有数百名经验丰富的工程师，还没到退休年龄就离开波音。

波音最大客户阿联酋航空总裁克拉克今年2月警告：「时间不站在波音这边。为了战胜危机，波音必须选出有工程师经验的掌门人。」

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