本田日产合并　美国专家：互补性低、重叠度高伤脑筋

美国Axios新闻网报导，计划合并的日本两大车厂本田和日产在迈向整合的道路上，将在彼此竞争车系及美国产线人力重叠两层面，面临繁多的艰难决定。

中央社报导，本田和日产本是激烈的竞争对手，合并后将成为以销量论仅次于日本丰田汽车（Toyota）与德国福斯汽车（Volkswagen）的全球第3大车厂。

本田与日产预计最晚明年6月签署正式合并合约，最晚在2026年4月获得股东同意。长期与日产有合作关系的日本另家车厂三菱（Mitsubishi）也可能加入。

由于本田和日产在美国都已大力投资生产线，双方工厂如何整并令人好奇。

Axios指出，本田和日产各自车系互补性低、重叠度高。举例来说，在美国轿车市场，本田的雅歌（Accord）跟日产的Altima竞争；而在美国的跨界休旅车市场，本田的CR-V则是日产Rogue的对手。

本田在美国共有12座工厂，合计雇有2万3000多人；日产在美国则有3座工厂，共雇用约1万5000人。两公司合并后是否会在美国裁员？双方目前仅表示，他们「预期...会让各自制造厂获得最佳利用」。

本田的工厂大多集中在俄亥俄州、印第安纳州、北卡罗来纳州、南卡罗来纳州和阿拉巴马州。日产的工厂则位于田纳西州和密西西比州。

本田与日产结合力量后，也意味在规模上更能与中国业者竞争。在电动车领域，中国车厂正给对手带来极大压力。

不过根媒体报导，本田社长三部敏宏表示，与日产合并带来的任何显著优势，要等到2030年之后才能见到。

另一方面，这两家车厂如何协调彼此企业文化也令人关注。本田以高品质标准为人所知，要求的售价也比日产高；日产以往则展现过较愿意提供折扣优惠。