詹姆士昨（2）日在YouTube发布新影片，表示自己独家获得了一份机师与塔台的最后互动纪录、整个过程长达56分钟；首先，当天上午8时54分，务安机场航空交通管制批准该飞机降落在01号跑道，但8时57分交通管制便广播：「注意，有鸟类活动」，结果8时59分飞行员在报告鸟击后突然宣告紧急情况：「Mayday，Mayday，Mayday」、「鸟击，鸟击，重飞！」
上午9时，2216航班开始重飞、并请求批准降落在19号跑道，而这也是务安机场唯一跑道的反向进场，随后9时01分航空交通管制批准；9时02分，2216航班在跑道上触地，距离跑道起点大约1200米（跑道总长2800米）；9时02分34秒，航空交通管制向机场消防救援单位发出「事故警铃」警告，消防设备也于21秒后部署完成；直到9时03分，2216航班在冲出跑道后撞上堤坝。
上午9时10分，南韩交通部收到来自机场当局的事故报告；紧接著，后续的40分钟内陆续有两人获救，分别为：9时23分一名男性、9时50分在机尾的另一名人员，而务安机场也在9时38分宣布关闭。
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值得注意的是，塔台在飞机失事前确实也曾广播提醒机师：「注意，有鸟类活动」，因此不少人会认为：「塔台也告诉你，你要被鸟击了」，但詹姆士以自身飞行27年经验想告诉大家，其实八成以上的机场，只要有鸟类活动就必定会广播告知，因此希望大家别太执著在这句话上。
此外，詹姆士以受训经验分析，该架2216航班一起飞后就马上向航管请求反向180度落地、回来降落19号跑道，若在波音737没任何紧急状况就只会有一种情况、就是双发失效，「只有双发失效到紧急，你必须要马上180度落地，没有别的办法了」，因此2216航班一定有不可告人之急、急到不能再急的原因，才会做出掉头选择，否则一般低空鸟击是不需要重飞的。
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