陆运部分，自行开车建议走中横，但因中横仍有灾害分时间管制，从上午7时至下午5时开放，从中横往台中或台北；台铁盘点还有1200空位数，建议民众就是搭火车；另与航港局有机制，在海运部分，若有需求启动合富快轮疏运计划，固定班次，1班可搭载440人、容纳40车；航空部分，协商立荣可否在这段抢修期间内多开班次。
运输量部分，苏花公路目前花莲到宜兰平日车辆不多，大小车单向3000车次，周六周日达6000、7000车次，最多是在连续假期，因此尽快抢通，否则面临输运问题。
李顺成说明坍方原因，主要是坍方处为大理岩，会有溶洞，受雨水侵蚀，会有裂隙，最近花东有地震、昨天下午苏花公路上有地形雨，时雨量达60毫米，导致裂隙发展，让大岩块掉落后压垮明隧道。
整个苏花路廊都是大理岩，后续会在苏花安计划中，此处会做9.5公里的长隧道，避开此状况。
这次就是台9线花莲到宜兰间，靠近花莲处因坍方产生断点，原本只需要1个半小时，现在要绕台7甲线到宜兰，要花3至4小时，多1倍以上时间；若是花莲往台中走中横则不受影响；但大车无法走台7甲、中横，导致大车从花莲至宜兰要先往南在北上绕一圈要花8小时。
这次隧道坍方致灾原因研判系因前期地震松动再加上降雨影响，导致明隧道上边坡节理破碎岩块从30m以上高处崩落，由于冲击动量已超过明隧道耐受度，导致压毁约25m长。
灾害处坍方堆叠高5m，长达25m，坍方量约1200立方米，最大块石约有3m高，因巨大块石混杂钢筋混凝土，路宽窄小作业空间不足且需破碎机破碎巨石，导致作业困难，虽已以南北双工作面抢修，初估约需4个工作日，预估1月15日17时抢通（日夜抢修）。
依据苏花公路中断标准作业流程(SOP)，启动铁路疏运及相关引导与标示，台铁将1.加开宜花区间车，经统计目前尚有1千余个座位。2.启动蔬果北运机制；另海运部份亦已联系航港局，目前规划以合富快进行疏运，乘客定额442人40台车，航线由苏澳港往返花莲港，后续视抢修时程适时启动。
建议替代路线如下：1.大货车及甲类大客车请由台9线南回公路。2.乙类大客车(即中巴)及小客车可由台8线经梨山接台7甲线往国道五号，或经大禹岭接台14甲线往国道六号。现场已成立前进指挥所，本局局长已进驻前进指挥所指挥。
苏花安计划于此路段为规划9.5公里长隧道将加速进行（目前综合规划已完成报部审查中，环评预定年底报环保署），灾点后续短期坡面挂网喷桨+岩栓，辅以戒护通行。中期提升会同专家学者研议明隧道结构强化耐受力。
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