如果这方案通过，以区间车为例，台北站到板桥站将从目前新台币15元调为19元，台北站到新竹站将从114元调为145元；以自强号为例，台北站到高雄站票价将从843元调为940元。
台铁去年完成多版本票价调整方案，报酬率从0%到3%，交通部5月收到台铁提报「台铁合理化票价研议报告」，建议采用报酬率1％方案，符合企业永续经营概念。
台铁最近一次调整票价是1995年，目前票价费率以每人每公里含税计算，区间车为1.46元、莒光号1.75元、自强号2.27元。
根据报酬率1%方案，区间车费率调为1.86元（涨27%）、莒光号调为2.02元（涨15%）、自强号调为2.53元（涨11%）。
督导票价等台铁公司化进度的交通部次长胡湘麟今天告诉中央社记者，台铁票价确定朝合理化方向调整，交通部将讨论台铁提的建议案，但交通部费率审议委员会召开时间未定。
前交通部长贺陈旦说，只有透过票价调整过程，才能清楚知道台铁运输本业亏损实际情形，透过财务计划分析，预测未来营运状况，如亏损小站是否再增、效益低路线是否续经营，只有充分了解营运成本，才能真正知道政府该补贴多少，及如何增加附业收益和透过票价策略增加本业收入。
他说，票价调整不一定要反映在所有消费者，可透过分级方式，像涨电价对多数人影响不大，大用户才有感，但如果台铁营运无法真实反映成本，很难以绩效激励员工。
中华民国消费者文教基金会交通组召集人李克聪表示，台铁公司化要从企业经营角度思考问题，而票价长期不合理就违反企业精神；可依不同路线性质订票价，如观光路线与通学、通勤路线就应有分别。
逢甲大学运输与物流学系兼任教授叶名山说，以现行费率，同样距离，台北捷运是台铁区间车票价约1.4倍，桃园捷运甚至是台铁区间车票价3倍多，应让台铁票价合理反映。（中央社）
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