今桃园市机师职业工会、中钢运通企业工会与中华民国国际机场工会联合会，于立法院联合召开记者会，并邀请立院跨党派林宜瑾、洪申翰、黄世杰与赖香伶四位委员与会，向社会大众揭露目前航空业与海运业滥用外籍、中国籍人员情况与不为社会大众所知的风险。
民进党立委洪申翰表示，根据《全民防卫动员准备法》中，订定船舶编管及运用办法，是为了要在战争时，于陆海空调派战备，尤其是针对我国船员编制措施，这几年让人担忧的状况，1992年国轮还有267艘，2003年133艘；若以吨数2007年还有7万多吨，现在只剩3万多吨；1986年本国籍船员有15000名，2001年只剩7000多名，今年只剩6300多人。
洪申翰说，国内主要12家航商，聘雇8000多位船员中，台湾船员只有1249位，中国船员却超过5300位、占比66%，台湾只占15%，若未来台湾遇到台海封锁等状况，要做相关动员，政府要如何去动员这些权宜船(船籍转挂巴拿马等他国)、中国船员。
中钢运通企业工会理事长王庆宏说明，以中钢运通为例，目前拥有22艘船，其中5艘船长是中国籍，而船长可以把所有相关船舶资讯或通讯资料都可带走，甚至带回中国，对于中国来说「如虎添翼」，对台却很危险。
桃园市机师职业工会理事长李信燕直言，航空公司每培训1位本国籍机师，就得以聘雇3位外国籍机师，2010年虽然有所调整，但仅将聘雇3位微降至2.5位外国籍机师，外籍机师人数从2010年200人倍增至400人以上，成长达两倍。
李信燕直指，长荣航空所聘用外籍机师更占公司全体机师近四分之一，造成至少数百名以上「自费」在国外取得商用飞机飞行驾照(CPL)之本国籍专业人员就业权长期遭外籍机师排挤。
另外，自去年10月疫情趋缓国门解禁后至今年4月底半年期间，华航新进用外籍机师人数达31人，其中23人违反《审查标准》，直接进用不具公司所需之特定机型飞航经验外籍机师。
反观国外其他航空公司包括，日本的全日空(ANA)、新加坡航空等，公司内完全不存在外机机师的聘雇，大韩航空的外籍机师人数目前也仅占全体机师人数的8%且逐年减少中。
对此，长荣航空声明回应，目前外籍机师有320名，占全体机师比率为20.7%；本国籍机师比率则超过79%，公司过去7年共计培训353名本国籍机师，并强调外籍机长之聘用皆须接受严格训练及考核，一切均依相关法规办理，并欢迎取得商用飞机飞行驾照的国人报考机师。
民众党立委赖香伶认为，台湾人的技术不会比国外差，但政府特别是交通部，这几年来对于工会所提诉求基本上采「关门」态度，交通部及民航局长期「媚外」，对这种专业领域上都认为国外月亮比我们圆，专业比我们行，若依《外国人从事就业服务法》审核标准，对外籍机师无相关证照，仍可透过仲介引进后，以暂时培训取得陋规，民航局不知道问题在哪吗。
国际机场工会联合会理事长温增繁喊话，希望委员们能协助这些涉及飞安、国安的问题，与事业主关机关将义务、责任等法规厘清后，维护本国籍工作权受保障。
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