民航局对入境台湾的航班会收取「飞航服务费」，对于通过台北飞航情报区的过境航班，则会收取「过境航路服务费」。
民航局表示，2020年新冠肺炎疫情爆发，各国采取边境管制，全球空运航班锐减，民航局收取的「飞航服务费」及「过境航路服务费」大幅衰退。尤其「过境航路服务费」衰退最为严重，2021年全年收入相较疫情前2019年衰退73％，「飞航服务费」则因台湾有货运航班支撑，衰退约40％。
随著各国陆续解封，航班、航行量大幅增加，根据民航局统计，今年1至7月，「过境航路服务费」收入已有10.4亿元，超过2020、2021各年的全年收入，为2019年同期收入之75%。
另外，「飞航服务费」也因机场客运需求加温，收入8.9亿元，已恢复至2019年同期的80%。
民航局分析，今年1至7月「过境航路服务费」收入排行前10名航空公司中，前3名依序为国泰航空、大韩航空与济州航空，疫情前排名第10名的越捷航空则大幅跃升至第4名，而原来在10名外的德威航空也上升至第7名。
前10名中，的低成本航空由原本的4席增加至5席，解封后的高票价对旅客的消费选择，似乎有一定程度的影响。
至于台北飞航情报区航行量最高之航路排名，仍由东南亚及香港北上，经本区前往日本与北美之M750航路居冠；第2名为往来韩国与东南亚间之Q11航路；第3名则为北美与日本南下经本区前往香港或延伸至东南亚之A1航路。
此部分排名与疫情前相同，疫情期间也没有变动，可见疫情造成的影响主要为航班减少，业界并未因此调整航网分布及牵动后续的航路变动。
「飞航服务费」部分，民航局指出，收入主要来源仍为国籍航空公司，前两名为华航与长荣，甫成立即遭遇疫情冲击的星宇航空因疫后旅运复苏、出国旅游人数强劲成长等因素，跃升至第3名。
另外，以货运为主之联邦快递（FDX）排名提升至第7，优比速（UPS）也进入榜单排名第9，显示国际航空货运对台湾市场仍极为看重。
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