相较于高雄、台南等各地的台铁改建工程，交通部铁道局总工程司彭家德表示，改建桃园中坜站体则最为艰巨，由于车站仅位于老旧市中心，且周边道路狭窄、交通壅塞，更涉及桃园捷运及机场捷运衔接，施工期间也须维持既有铁路营运。
因此，目前现有的中坜前站必须迁移，以腾出空间给机场捷运及中坜地下车站依序施作工程。这次迁移后的中坜临时前站将于6/16启用，前一天晚间起包含自动售票系统等服务设施都须搬到新的临时前站，只有约5小时能够完成，才能维持隔天正常营运。同时，最后一晚搬迁前也会举办铁道迷活动，来欢送旧车站的退场，对于曾在中坜念大学的彭家德而言也别有感触。
中坜临时前站属于「桃园铁路地下化计划」一环，计划路线北起新北市莺歌区凤鸣陆桥南至桃园市平镇区台66线，须改建3座既有车站包含桃园、内坜与中坜站，以及新建5座通勤车站包含凤鸣、中路、桃园医院、中原与平镇站，加上平镇往南延伸全长约19公里，总建设经费经追加后约为1600亿元。
目前预计桃园铁路地下化将于119年中期可通车，未来三铁共构的中坜车站将配合台铁公司开发大楼，如南港车站的商场结合等规划。整体车站地下一层为穿堂层、地下二层月台层，地下三层则将与双捷运线连结。
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