帮董事长量身定做「离（退）职金」
台湾高铁公司先前于5月23日召开股东会，会中通过每股分配现金股利达1.02元，且全年公布旅运人次达7309万人次、营收498亿元，双双创下通车营运以来的最高纪录。本应该获得更多期待的时候，却有读者向《壹苹新闻网》投诉表示，高铁于股东会上公布「公司章程」修订条文，疑似专为现任董事长江耀宗的离（退）职给量身定做。
这次修订「公司章程」于公布资料中载明，以明确建立董事长离（退）职及抚恤制度为由，增订「有关董事长之离（退）职给与事宜，以其最后在职日前六个月之月平均固定薪资为计算基数，按其服务年资，每满一年给与两个基数。未满半年者以半年计；满半年者以一年计。」
做8年领16个月 董事长爽领560万元
向《壹苹》爆料的读者表示，他觉得这是件「不公不义的事情」，即使高铁宣布营收有所成长也不应该如此实行。爆料的读者并认为「董事长江耀宗因长年抱怨薪水太低，又适逢新旧政府交接轮替之际，应该是担心之后失去董事长的位子，才会让股东会修订『公司章程』，以建立董事长离（退）职及抚恤制度为由，疑似为谋取自身福利。」
爆料的读者更质疑，过去高铁除了身兼执行长的欧晋德外，其他董事长则均未领取退职金，他质疑「江耀宗可以领取的理由为何」；而且这次新增的肥猫条文中，根本就是比照劳退旧制半年算一年、一年算两个基数的计算方式，也就是说，以江耀宗2016年10月到职计算，截至今年5月任职可算届满8年，以每满一年给两个基数就有16个月，再以目前月薪约35万元乘于16，他就可爽爽地领到约560万元。
曾负债500亿元 转泛公股事业改革财务
其实，高铁自通车以来，受制于民营投资必须配发特别股股息，以及在921地震后防震标准增加提高施工成本，更有政府预估运量最初不如预期，却要求优待票不支付价差给高铁等问题，直至2015年仍背负500亿元的债务。因此，后续政府推动两阶段财务改革，最后财改案在2015年5月在立法院通过，由公股增资并于2016年10月挂牌上市交易，成为如华航、中钢等泛公股的事业体之一。
虽然台湾高铁表面是民营公司，但第一大股东是交通部，普通股持股比重达43%；第二大股东为交通部下属的公设财团法人机构中华航空事业发展基金会（航发会），也是华航最大股东。面对债务问题，高铁透过提前清偿联贷本金来节省利息费用，自2016年至今已提前清偿联贷本金达1407亿元。
曾自砍年薪300万 但高铁用「奖金」补回
而现任高铁公司董事长江耀宗于2016年10月中旬到任后，积极开源节流且先自砍年薪约300万元，成为泛公股事业首开董事长自己减薪先例，高铁执行长（总经理）郑光远随后也跟进，年薪约减了400万元。但当时江耀宗月薪约70万元，自行砍半后减变成约35万元，摊开年薪却仍有847.44万元，多出来423.72万，竟是高铁另外用「奖金」名目发放，竟恰好「补回」自行减薪的金额，也让立委批评减薪只是作秀！
自肥争议过了几年，现在又再度出现增订「公司章程」条文过关，帮董事长量身定做正离（退）职金的好福利，在逢新政府交接之际，又正是国会改革的时间点，难免让爆料的读者质疑此时通过条文的时机太过巧合。
专业经理人对价报酬 高铁员工也调薪
针对高铁的奖金、离（退）职金等被批为「肥猫条例」办法，业界人士其实认为，若看目前高铁营运状况2023全年营收498亿元，且2024第1季净利就达21.07亿元，2023全年运输则达7309万人次，近10个月平均每月运输6百万人次、平均日运量20万人次等纪录。当初江耀宗从华航来到高铁，薪酬确实有所缩减，而他担任董事长后高铁获利确实增加，并将原先高铁亏损状况逐步转亏为盈，更成功发行80亿元公司债等获得资本市场肯定，所以对于专业经理人的薪资报酬也应该给予适当调整。
至于高铁整体员工的薪资其实也有调整，网站公布资料中据「113年度调薪作业原则」，今年4月1日起平均调薪幅度约为4.9%，将有超过一半的员工调薪可达5%以上，先前1月底发放的年终奖金则有2.3个月。
95.9%股东同意给退职金 更追溯8年前到任日
对此，高铁公司表示此「公司章程」调整案，经第10届第10次董事会于今年2月21日通过，再提送股东常会核议，这次5月23日股东常会出席股东以95.9%高票通过。
高铁另说明，先前「公司章程」经2017年1月19日第7届第24次董事会决议，依「交通部派任或推荐至公股民营事业及其转投资事业之董事长、总经理薪资标准规范」办理，并追溯自2016年10月江耀宗到任日生效，同时决议请经理部门研议建立董事长、总经理之退职金制度。董事长本身目前则尚未对此有更多说明。
综合以上对于高铁营收成长与相对薪酬给予的关系，当然会引起许多人羡慕或不满，毕竟不是每家公司都能获得相对调薪，往后不只在股东会上能让大小股东信服同意，是否能让社会上多数人接受这样的营运制度，有待高铁更加通盘考量。
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