台61线西滨快速公路工程盖了近30年于2020年终于通车，道路总长315.4公里，是全台湾唯一一条从北部到贯穿到南部的快速公路，由于不需缴纳任何通行费，被用路人封为「穷人高速公路」，也成为大型车辆驾驶经常使用的道路。
载重大货车行经地磅站依规定均须过磅，交通部为减少过磅时造成车流回堵至主线，影响主线行车顺畅。透过「筛选式动态地磅系统」，未超载车辆可直接在主线通过，不必进入静态地磅进行过磅，减少过磅车辆回堵情形，提高国道或台61服务水准，以及节能减碳。
由于台61线通车后重大交通事故不断发生，并且以砂石车、联结车等大型车辆肇事居多，因此主管机关公路总局去年4月起，在桃园芦竹、台中清水、云林路段，设置「动态筛选过磅」系统，透过车牌辨识、重量侦测等，筛检疑似超载车辆开下匝道过磅。
但是「动态筛选过磅」系统却让大型车辆驾驶气炸，一名台塑六轻油罐车司机就指出，驾驶的油罐车总载重43吨，依规定总重超过49吨才超载，但就算油槽装满也不可能超载，却曾在一天内，陆续被侦测到疑似超载下匝道过磅，质疑系统根本就是在找碴。
司机指出，动态筛选过磅系统在去年4月上路，目的是要取缔大型车辆超载问题，但经常可以发现地磅站前排了一堆大型车辆，99辆中有80辆居然是空车，显示这个系统根本就有问题。
《壹苹新闻网》上周接连二天前往现场直击，发现在西滨南向云林湖仔内匝道前，设置三道匝门，分别为侦测重量、车牌及显示未超载无须过磅的车辆车号，因此未标示在告示牌上的大型车辆，就必须下匝道进入地磅站过磅。
不过《壹苹》前往位在麦寮「湖仔内」地磅站直击，未显示车号必须过磅的大型车辆，以拖板车、大货车、油罐车占多数，诡异的是，超过7成的大货车、拖板车并未载运货物，在空车的状态下也被要求进站过磅。
一名经常被迫过磅的大货车司机就气愤表示，系统上路一年多来，至少被指引要求过磅超过20次，其中高达16次是在空车的状态下，根本就是车牌侦测与测重都有问题，痛斥「根本就是扰民」。
另名货车司机也无奈表示，几乎上班都要行驶西滨快速道路南来北往，被要求过磅已经不计其数，面对逃磅一次就要罚9万，也只能乖乖配合，希望相关单位能尽速改善系统缺失。
一名地磅站员工亲友也爆料指出，取缔超载过磅作业，依规定都是配合警方到场才开磅，但从上个月（3月）开始，地磅站改成固定上午8点到下午5点，不论警察是否到场都要开磅，如今更传出从今年7月开始，要改成全天24小时开磅。
亲友担忧，地磅站不可能24小时都有警察在场，地磅站人员又没有执法权，加上侦测系统根本失准，一张罚单又那么多钱，如果遇到司机失控，出现暴力攻击行为，万一闹出人命怎么办，希望公路总局能正视这个问题。
对此，公路总局表示，有没接获失灵等通报，仍会持续执行，但会请同仁确认动态地磅是否有异常。
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