21日大雨造成大清水溪土石流，台铁229次（3000型自强号）于崇德往和仁间西正线（和仁隧道内）撞到瞬间淹没铁轨的土石流，造成第一、二及第九节车厢出轨，司机员骨折及8名乘客受伤。
3年前太鲁阁号罹难者家属在《太鲁阁的眼泪 台铁0402太鲁阁号408车次》粉丝页上指出，这辆列车停在3年前（4月2日）曾经让无数家属心碎的清水隧道内，事故造成第二节车厢出轨，司机员的手骨折、还有多位旅客受伤。
太鲁阁号罹难者家属写道：「看到新闻，我们十分难过也担心，一路追踪相关讯息直到深夜直到每一个乘客都无恙才松一口气。如同在上周四（6/20）太鲁阁的眼泪家属与新任交通部长李孟谚部长见面时，我们向部长提及，每每看到台铁任何事故发生的新闻，都让每一个家属非常纠心，深深害怕又有意外发生了。我们3年多来，一路走来所努力的就是不愿意再有人像我们一样遭受这样的不幸。」
罹难者家属强调今年1月1日正式挂牌的台铁公司化，首要目标就是「提升安全」，然而在追求安全的路途上确是非常不容易，事实上台铁公司化后亟需也正在进行的组织重整，但却因为各方利益纠葛而阻力重重，显得窒碍难行；对外有在0403大地震，苏花沿途的土石松动而频频传来落石与土石流的威胁，影响铁路行驶路线，这都在在考验著台铁的应变能力与高层改革的魄力。
他询问台铁究竟做了哪些准备以应付极端气候考验，他写道：「虽然这次事故是因为大自然的反扑而造成的危害，而所幸未造成重大的伤亡。但台铁的安全，真的够了吗？」
罹难者家属认为在太鲁阁号事故发生后，台铁对外表示完成22处路线边坡加固改善工程，及26处落石告警系统，这其中包含了这起事故地点K51位置，主要避免异物入侵，以防止像太鲁阁事故意外再次重演。但从0403地震后的事故，到这次事件，显然目前的警示系统是不够的，仍然有很大的改善空间。
他呼吁政府不应该置身事外，应该做好为人民大众运输安全把关动作，「这也是为什么三年了我们依然还在，也无法安心，每个月持续跟交通部、台铁召开外部监督会议，也无法对台铁放心的原因。在安全改革的路途，没有终点，而台铁更是没有松懈的空间与本钱。」
罹难者家属强调花莲人要的只是一条能安全回家的路，他说：「我们深深期许台铁能在交通部长的领导与台铁董事长带领下，一步步走出一条安全回家的路！」
3年前太鲁阁重大出轨意外 夺走49条宝贵人命
据悉，2021年4月2日上午9时28分，408次太鲁阁行经花莲清水隧道前，司机员袁淳修惊见大货车翻落占轨，急煞后仍以121公里时速撞击大货车，再左右偏撞冲进隧道，酿成49死、309人轻重伤，许多乘客因此枉送性命，甚至身体支离破碎，让家属悲痛欲绝，有罹难者家属自组《太鲁阁的眼泪 台铁0402太鲁阁号408车次》粉丝页，希望透过他们的血泪经验，让社会各界看见他们微小却重要的心愿。
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