21日大雨造成大清水溪土石流,台铁229次(3000型自强号)于崇德往和仁间西正线(和仁隧道内)撞到瞬间淹没铁轨的土石流,造成第一、二及第九节车厢出轨,司机员骨折及8名乘客受伤。

3年前太鲁阁号罹难者家属在《太鲁阁的眼泪 台铁0402太鲁阁号408车次》粉丝页上指出,这辆列车停在3年前(4月2日)曾经让无数家属心碎的清水隧道内,事故造成第二节车厢出轨,司机员的手骨折、还有多位旅客受伤。

太鲁阁号罹难者家属写道:「看到新闻,我们十分难过也担心,一路追踪相关讯息直到深夜直到每一个乘客都无恙才松一口气。如同在上周四(6/20)太鲁阁的眼泪家属与新任交通部长李孟谚部长见面时,我们向部长提及,每每看到台铁任何事故发生的新闻,都让每一个家属非常纠心,深深害怕又有意外发生了。我们3年多来,一路走来所努力的就是不愿意再有人像我们一样遭受这样的不幸。」

翻摄《太鲁阁的眼泪 台铁0402太鲁阁号408车次》粉丝页
翻摄《太鲁阁的眼泪 台铁0402太鲁阁号408车次》粉丝页

罹难者家属强调今年1月1日正式挂牌的台铁公司化,首要目标就是「提升安全」,然而在追求安全的路途上确是非常不容易,事实上台铁公司化后亟需也正在进行的组织重整,但却因为各方利益纠葛而阻力重重,显得窒碍难行;对外有在0403大地震,苏花沿途的土石松动而频频传来落石与土石流的威胁,影响铁路行驶路线,这都在在考验著台铁的应变能力与高层改革的魄力。

他询问台铁究竟做了哪些准备以应付极端气候考验,他写道:「虽然这次事故是因为大自然的反扑而造成的危害,而所幸未造成重大的伤亡。但台铁的安全,真的够了吗?」

罹难者家属认为在太鲁阁号事故发生后,台铁对外表示完成22处路线边坡加固改善工程,及26处落石告警系统,这其中包含了这起事故地点K51位置,主要避免异物入侵,以防止像太鲁阁事故意外再次重演。但从0403地震后的事故,到这次事件,显然目前的警示系统是不够的,仍然有很大的改善空间。

他呼吁政府不应该置身事外,应该做好为人民大众运输安全把关动作,「这也是为什么三年了我们依然还在,也无法安心,每个月持续跟交通部、台铁召开外部监督会议,也无法对台铁放心的原因。在安全改革的路途,没有终点,而台铁更是没有松懈的空间与本钱。」

罹难者家属强调花莲人要的只是一条能安全回家的路,他说:「我们深深期许台铁能在交通部长的领导与台铁董事长带领下,一步步走出一条安全回家的路!」

3年前太鲁阁重大出轨意外 夺走49条宝贵人命

据悉,2021年4月2日上午9时28分,408次太鲁阁行经花莲清水隧道前,司机员袁淳修惊见大货车翻落占轨,急煞后仍以121公里时速撞击大货车,再左右偏撞冲进隧道,酿成49死、309人轻重伤,许多乘客因此枉送性命,甚至身体支离破碎,让家属悲痛欲绝,有罹难者家属自组《太鲁阁的眼泪 台铁0402太鲁阁号408车次》粉丝页,希望透过他们的血泪经验,让社会各界看见他们微小却重要的心愿。

3年前太鲁阁号事故酿49死213伤。运安会提供,资料照片
3年前太鲁阁号事故酿49死213伤。运安会提供,资料照片

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