陈俞融指出，台中市多个路口存在交通号志不连贯的问题，导致尖峰时段车辆被迫卡在路口中央，严重影响行车秩序，增加事故风险，威胁市民行车安全，更可能让驾驶人面临罚单陷阱。
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陈俞融说，根据市府数据显示，台中市目前有6,515处号志化路口，数量为六都第一多。然而，号志数量多并不代表交通顺畅。实际上，仅有521处号志路口可与交通控制中心连线，占比仅为7.9%，其余6,000多处号志均为独立运作，需派员现场调整，效率低下且难以应对动态交通需求，代表交通号志智慧化仍有很长一段路要走，更使得车辆因号志不连贯而卡在路口中央情形更加严重。
陈俞融举例，像北区中清路一段与德化街口、五权路与育才北路口、崇德路一段与北兴街口，以及西屯区甘肃路与宁夏西七街、文心路三段与西屯路，和南区复兴路四段与大智路口一带，经常出现号志不连贯，许多路段一段红灯一段绿灯，造成很多直行车子虽然过了路口，但前方已变红灯，只能卡在路口中间，还需要倒车给横向来车过的情形，对双向来车都十分危险，反而增加了车祸风险；若该处设有科技执法装置，驾驶人可能因车辆卡在路口吃上闯红灯等罚单，后续要申诉，旷日废时，恐进一步加剧民怨。
陈俞融说根据交通局资料显示，部分路段号志不连贯(连锁)，是因若设定号志连锁反会造成用路人超速或闯红灯等违规行为，会以安全考量评估调整号志时差或秒数，降低用路人行驶速率。但她批评，这样的设计反而容易让驾驶因不想等红灯而抢快，其实更危险，陈俞融也说，由于许多未连贯的号志路段，因上下班尖峰时段，车流量大，反倒不容易超速，但却更容易因号志不连贯而堵塞路口。
就有1名林姓市民向陈俞融反映，自己因为工作需求，常要开车去搭高铁，但从西区三民路转到建国北路往乌日高铁站方向，也常遇到号志不连贯，造成上下班塞车，回堵路口，特别是中山医学院那一带，因学生上下课机车数量众多，让本就因红绿灯不连贯造成塞车现象，更为严重，更容易发生因有些驾驶知道下一段号志会是绿灯，因此在上一段路口号志即将红灯时就会抢快，十分危险。
陈俞融建议，市府应在尖峰时段保持号志的连贯性，避免车辆堵塞路口，并可于离峰时段再采用不连锁的号志设计。此外，应积极应用AI科技，研拟人工智慧号志系统的可能性，并积极增加现有智慧化动态号志系统的布建率，以提高车流运行效率，确保市民的行车安全。
台中市交通局说明，台中市号志设定连锁除考量路口各方向交通量，配合设置号志周期时相和时制及红绿灯时间和顺序外，也需考虑路段特性、道路宽度和行人穿越需求，并依尖离峰车流变化滚动设定号志时制计划，以提升路口纾解效率、减少壅塞情形并维护道路安全。
交通局指出，北区中清路、五权路及崇德路三处路口，均属邻近干道号志路口车流回堵，驾驶人于路口未保持净空导致支道穿越不易，交通局将观察车流情形适时调整交通管制措施或检讨全红清道时间，提高车流运行效率及行车安全。
另为解决建国北路壅塞情形，南区建国北路正进行道路扩宽工程，且13期重划区内道路均已开通，如由市区前往高铁的驾驶人，可多利用三民西路或庆顺路，以避开建国北路车多路段。
交通局表示，将持续观察交通运行状况，延长续进距离以提升纾解效率，并评估将AI科技纳入人工智慧号志系统的可行性，提高车流运行效率及行车安全。
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