新北捷运局长李政安表示，8月17日市政会议，已报告捷运五股泰山轻轨办理进度，以及将延伸推动泰山板桥轻轨，此两捷运路线串接环状线、芦洲线、机场线、新庄线、台铁浮州车站、板南线与万大中和线的捷运路网规划。
反观林佳龙参选人竟复制贴上捷运局所提出的捷运规划，改成债留子孙及无法永续经营的「钱坑」路线，请林佳龙先生不要抄袭，更不要提出不切实际的规划与承诺。
另外，林佳龙主张交通部成立首都捷运公司整合北北桃捷运公司，更是大笑话，因其担任交通部长任内，对于新北市请求台北捷运公司股权让与新北市政府，都没有处理，现在竞选新北市长，竟然提交通部权责的政见，到底是演哪出戏？
捷运局说明，捷运泰板及五泰轻轨计划，新北早有明确的实质内容与路线规划，捷运五股泰山轻轨路线全长11.6公里，设置14站，可转乘环状线北环F22车站、芦洲线芦洲站、机场线A5a站。
其可行性研究报告书，早经国家发展委员会于今年2月21日审查通过并建议行政院核定，等待过程中已同步启动综合规划及环境影响评估相关前置作业，朝向2030年完工愿景努力，提供五股泰山地区脱胎换骨的机会。
而捷运泰山板桥轻轨路线全长10.4公里，设置12站，于今年8月15日交通部同意列为优先兴建路线，目前正进行可行性研究报告，明年3月可提出报告接续送交通部审议，路线延续五股泰山轻轨，沿塭仔圳市地重划区、板桥都市计划之计划道路及板桥、中和、土城农业区布设，并与新庄线辅大站、台铁浮州车站、板南线亚东医院站与万大中和线莒光站转乘。
至于林佳龙提出溪北捷运，是将五泰轻轨及泰板轻轨路线雷同，以五泰轻轨提升为中运量系统之说法，五泰轻轨计划经专业评估运量预测，目标年最大站间运量为4,586人次/小时，符合轻轨系统每小时单向运量约为2,500～6,000人次。
捷运局说，在交通部审议阶段，专家学者及中央单位亦特别关注合理评估运量，不希望过度乐观，并于林佳龙担任交通部长任内审查同意。若使用中运量捷运系统，将使整体计划经费提高，不符经济效益且财务不可行，无法永续经营，等于林佳龙参选人打脸当年林佳龙交通部长的审查决议。
三环六线对于溪南溪北的捷运路线串联，已经有第一环已通车的新北环状线、与第二环在发包施工中的新北树林线，新北市考量两环捷运线距离仍有数公里之遥，为了让溪南溪北的生活发展更加紧密，在2019年提出两环之间由捷运五股泰山轻轨延伸泰山板桥轻轨，形成紧密的捷运运输路网以服务溪南溪北发展，比林佳龙先生在今日提出溪北捷运，不仅路线构想相似，还提前3年开始执行。
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