林子伦表示，捷运轨道计划相较一般工程，兴建成本较高、影响较广、工期较长，因此需要更严谨的规划、审核及施作，确保工程设计规划与财务计划，历任中央及地方政府所提计划皆然。
林子伦说，柯前市长在任8年，除非对市政不关心，否则不可能不了解。以甫核定计划的台北捷运环状线东环段为例，事前须由地方政府进行都市发展规划、综合运输规划作业，并提出大众运输捷运系统整体路网评估计划报告，再完成可行性研究及综合规划才能进入细部设计及动工阶段，虽捷运东环段并未如柯前市长所承诺于2022年底动工，相信社会大众也不会指称柯前市长任内对于此建设的执行为零进度。
林子伦表示，行政院已多次重申，中央政府对于各县市轨道建设计划申请皆一视同仁，各建设实际执行需要地方密切配合。
他举例，前瞻计划中央补助台北市四条捷运线共计752亿，台北都会区轨道路网过去总经费超过1兆2千亿，中央补助超过6千7百亿，柯前市长任内曾每天搭乘大众交通工具上班，应该最了解公共运输以及轨道建设对于城市发展与生活便捷的重要性，不能因为台北捷运盖得早，却反对前瞻计划对于其他县市的轨道发展的协助，相关言论对于其他县市国人并不公允，更也无视过去政府执政重北轻南的分配不均。
林子伦说明，根据审计部的调查报告，前瞻计划第1期至第3期特别预算执行情形实现率已达83.07%，国发会所统计的执行率为96.65%，日前柯前市长于脸书上使用执行率为计算标准，却误称相关数据，国发会才对此发出澄清，无奈柯前市长却反指称国发会以执行率说明是转移焦点，令人遗憾。
林子伦说，希望柯前市长能停止对于外界的误导，回归理性讨论，对于台湾各地建设与平衡区域发展才有实质助益。
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