民进党立委参选人林志洁，今天针对无党籍立委参选人柯美兰所提出的「铁路立体化」政见表示，新竹交通问题的改善，是所有新竹人的期待。尤其在人口快速增加，大众运输系统未能完善的现实下，我们既错过了建置捷运的最好时间点，只能穿著衣服改衣服。但即便是要穿著衣服改衣服，也需要争取时间并且运用最有效益、最不扰民的方式。乱开支票做毫无成本规划和效益评估的政见，不但浪费公帑，还会制造更多交通问题。
林志洁说，最近延滞许久的新竹的大车站计划终于开始有点讨论。看到柯美兰医师强力主张铁路立体化，也就是要历时十数年，拆掉原有的轨道、征收用地、架高铁路、填平地下道，认为如此可以解决新竹的交通问题，我很惊讶。台北、高雄和台中的铁路立体化投入3093亿，除了对于台铁运输效能的改善帮助应监督和检讨外，每个城市的状况不同，更应该要有在地的理解和评估。
林志洁指出，新竹的交通问题大抵可以分为3部分，第一是园区上下班的塞车，涉及的是竹北和园区的交通，联外道路与桥梁不足、公众运输工具不足；第二是光复路一段二段，从关东桥到学府路工研院，涵盖园区、工研院等狭长的廊带，前往市中心和老城区的大众交通运输量体不足，欠缺停车位、大众运输工具又不方便，因此新发展的区域人口，难以前进老城区消费。
林志洁接续指出，第三是行车道路狭窄、人行道不足，如果强要扩张人行道，又会导致原有的车道受到挤压，交通打结雪上加霜。
林志洁提到，这部分的交通问题，幻想只要将铁路搬上或搬下就可以解决，完全是不可能的，因为问题根本在大众运输，跟铁路是否立体化关连甚微。国外都市的做法，是在市郊有大型停车场，大家停好车再搭乘接驳巴士或轻轨进城，这完全是新竹可以做的事情。
林志洁表示，国外铁路立体化最核心的宗旨，是要追求铁路运输的效益，减少平交道事故。如果主要是为了缝合都市因为铁路而造成的割裂，一般用的是跨车站的平台、道路系统的优化。如此既能避免破坏原有轨道设计或大规模征收土地影响居民，又能活化车站和老城区的商业经济，结合巴士转运和轻轨，才是最有效益且符合比例原则的作法，日本即是最佳范例。
林志洁谈及，铁路是所有交通工具中，肇事率最低的，花钱去优化肇事率最低的铁道，还把铁轨搬上搬下，不愿意花钱去处理公路问题，主因是台铁隶属中央，花费由中央买单，真是花纳税人的钱不心疼的建议。新竹需要优化大众运输、公路系统、智慧巴士、复康巴士、各种接驳工具，让交通的环境友善。
林志洁最后强调，台铁有台铁要改善的问题，比如目前新竹车站地下道的脏乱和安全，已经影响民众用路权。与其主张把铁轨乱搬一通，请脚踏实地，先把大众运输和轻轨处理好，联外道路和桥梁、停车场和公车系统好好优化。这比什么推出一个「应向艰困挑战，努力推动15年铁路高架化」的主张，来得有效和实际。政见的提出要审慎、踏实、负责，具有可行性，「新竹不该是政治人物天马行空奇想的圆梦场」。
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