捷运黄线设置23座车站及1座机厂，路线贯穿鸟松、三民、苓雅、新兴、凤山及前镇6个行政区，未来服务人口涵盖116万人，路线上由西至东若以旅运中心为出发点，行经三多商圈、四维行政中心、民族路沿线、建工商区、本馆路、澄清湖、长庚医院等，另条位于西侧出发点则属与捷运红线共构前镇高中站，沿线行经五甲商圈、卫武营、正义车站。为提升载运量沿路行经除正修、高科大与高医3所大专院校，另有高雄高工、高雄商职、复华中学、凤山高中、福诚高中、前镇高中、立志高中7所高中职，服务学生涵盖5.5万旅次。
然而到今年中下旬，捷运局对于捷运黄线是否如期于2028年完工，即便实务上屡屡发包流标，针对媒体询问完工日期，捷运局对外仍以2028年有信心通车，直到上周议会总质询，高市副市长林钦荣证实，整体经费从1442亿元调升至2348亿元，市府实质增加40.3亿元负担，2032年局部先通车，2034年全线通车。该说法也打脸2028年全线通车谎言，不仅延宕至少6年，所需经费因营建成本大增须多支出906亿元，市库荷包也将多失血40.3亿元。
为筹募捷运财源，高市府近年来积极推动捷运联开案，9大捷运联开案中已确认得标厂商包括O4、O13、Y10、RK1站西、R20、Y15共6站，招商中则有RK1站东与O9两案；而即便尚未开标，但得标讯息早已被疯传O10联开案，华友联、达丽与海悦所组团队，未来投资额高达362亿元！该讯息虽尚未被市府证实，但如果总投资额从原先市府设定210亿元，到最后投资额变成362亿元，市场评估未来卫武营房价不仅坐稳5字头，甚至是要卖单坪65万元才有利润，联开案俨然成为拉高区域房价主因。
高雄房屋市场调查协会荣誉理事长蔡绍豪表示，捷运联开案因紧邻捷运站，当投标厂商不断加码，如引入国际团队或建筑规划提升，目前看来无论市区市郊可能房价全面成交5字头，从捷运冈山车站、凤山大东、楠梓后劲等，目前建商设定房价均将挑战区域新天花板，处处推联开案也处处定锚高雄房价，而周边建案因联开案比价效应，房价也跟著大幅上涨。
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