谢惠全指出，面对市场现货运价下跌，确实有美国线长约客户要求缩减与现货市场价差，但依各家协议运价及服务需求不同，分别进行个案讨论。 欧洲线部份长约客户因订单减少及市场价格持续下滑而重新修订运价。近洋线的长约客户比例高于2成，目前绝大部分的客户也都遵守合约精神，并无要求运费修正的动作，仅少数几家为顾及长期配合关系做运价修正。
不过，谢惠全强调，尽管客户要求修正运价，但整体来看，均价还是较去年同期好，没有比之前差。
谢惠全进一步指出，今年海运市场上半年整体营收表现十分亮眼，是史上表现最好的半年，但受到美元强升、通膨高涨和俄乌战事影响，第3季传统旺季却表现平平；第4季也因供需失衡，营收将滑落。
但尽管下半年两季表现不如原先预期，谢惠全强调，全年仍有不错的成绩，甚至比去年来的更好。
展望明年，谢惠全则认为，航运市场好坏，还是得看供需情况，需求面要看美元、通膨和俄乌战事的演变，但全球经济目前预估仍维持正成长，他并以IMF: 推估为例，明年经济成长预估2.7%。
供给部分，谢惠全表示，新船交付成长8.2%，塞港缓和可释出5至7%舱位，看起来好像供给增加很多，但明年有CII的实施，因为减少CO2排放船速放慢，根据BIMCO（波罗的海国际航运公会）预估可能会吸收掉10%的舱位，更何况新船交付的8.2%也不是一步到位，所以实际供给的增加没有大家所想像的那么严重，因此对明年的市场是持相对保守的看法但并不悲观。
至于大家都很关心塞港问题，谢惠全说，目前确实大部分塞港情况已经缓解，最明显的是洛杉矶港已恢复正常运作。不过，在美国因货流移转从美西转到墨西哥湾和东岸，这两个地区的港口仍面临塞港，只是程度不若以往严重；欧洲汉堡及Felixstowe也因罢工仍面临塞港情形；亚洲地区码头情况较好些。
至于未来是否能完全恢复正常，谢惠全认为，还须看船公司的准班率。塞港严重时准班率仅30%左右，现已回到45%左右，塞港情况缓和些，但如果要完全排除，准班率需要回到过去不塞港时的70%以上。
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