据《autoblog》报导，比亚迪等快速成长的中国品牌的出现，推出了专为中国年轻驾驶者量身订制且价格实惠的电动车，导致外国竞争对手在中国这个全球最大汽车市场上的市占率不断流失。
然而，对日产来说，赌注可能更大，直到2022年，日产都将中国视为最大的市场。此外，在前董事长卡高恩（Carlos Ghosn）被捕和倒台引发的多年内部动荡之后，日产至今仍在努力复原中。
麦格理（Macquarie）移动研究主管James Hong表示，与竞争对手丰田汽车和本田汽车相比，日产汽车在中国是「最脆弱的」，其品牌资产和品牌价值较低。
他说：「日产感受到的压力最大，许多中国制造商变得愈来愈激进，显然是在抢食市占率。」
日产在上周四发布财报后，其股价于隔天周五暴跌11.6%，抹去18亿美元市值。
根据上周四公布财报，日产第3季营业利益为1416亿日圆，比LSEG汇整的市场共识值低了5分之1。日产并将其全球汽车销量预期下调15万辆，至355万辆。
财务长Stephen Ma表示，基于日产在中国的表现，在截至去年12月31日的9个月中，在中国销量大跌4分之1，因此公司下调了销售预测。他当时还提到了包括美国在内的其他主要市场的竞争也变得更加激烈。
面对割喉式的竞争，海外汽车制造商被迫在中国降价，这加剧了销量下滑的痛苦。日产表示，在中国每辆车的净收入比前一年下降了8%。
麦格理James Hong表示，这引发了投资人对于日产汽车「零利润业务」的担忧，该公司在中国的销售可能面临刚好损益两平。
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