根据中国媒体财新网报导，这名员工指出，长荣海运几10倍月薪的年终奖金只在台湾总部发放，「活都是一样多的，长荣海运对台湾和大陆的员工如此区别对待，令大家很寒心。」
长荣海运再度发出高额年终奖金引起多方关注。财新网表示，过去2年，长荣海运给员工发放的现金激励也非常可观。有海运业人士计算，长荣海运员工这3年普遍获得105倍的月薪奖励。
但是报导又说，「天价」年终奖金分配不均也发生一些矛盾。除了台湾与中国员工年终奖金不同以外，报导也提及长荣集团旗下长荣航空大量地勤员工因不满年终奖金额，日前发起「元旦依法休假不出勤」行动，导致桃园国际机场大量客运、货运航班受到影响。
财新的这篇报导又指，海运业是强周期性产业，高利润难以持续，「颓势已经相当明显」。根据上海航运交易所资料显示，2022年12月30日，上海出口货柜运价指数（SCFI）仅报1107.55点，较当年年初高点下跌约8成，其中，北欧、美西等重要贸易航线运价已下降到疫情前水准。
报导指出，在巨大的不确定性和流动性问题中，消费者支出枯竭，2023年货柜海运贸易形势难言乐观。
报导又引述业界人士普遍称，2023年年底长荣海运难以再发放高额年终奖，但多数货柜海运企业仍将以约2倍月薪发放奖金，不论年景好坏。
另外，中远海运控股股份有限公司（简称「中远海控」）对于庞大获利的运用，也引发中小股东不满。中远海控去年10月28日宣布，将以人民币403亿元（约新台币1612亿元）购买港口和船舶资产。
多家券商分析师认为，从母公司购买港口资产的投资无法带来超额回报，对资本市场来说，此时大规模资产注入上市平台，直接导致中小股东现金分红减少。（中央社）
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