继外卖车手赚钱风光不再，中国媒体报导，1年前，上班相对自由的网路预约计程车还被视为灵活就业的选择之一，如今不少城市已经暂停受理相关业务。
海南省三亚市4日暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务；湖南长沙市交通运输局日前公告，自5月16日起，全市暂停受理网约车运输证新增业务。
三亚市交通运输局指出，网约车平台及网约车数量快速增长，运力趋于饱和，为进一步维护网约车行业市场秩序，保障乘客和其他经营者的合法权益，决定暂停受理相关业务。
此外，济南、遂宁、东莞等多个城市近期相继发布网约车行业风险预警的通告，提醒从业者「谨慎入场」。
东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松指出，这主要是市场供需变化引起的，现在行业整体是「人多单少」的情况，这会促使单价、人均单量降低，间接导致网约车司机收入下滑、工时增加，久而久之可能还会出现服务品质下降、司机乘客摩擦矛盾增加等问题。或许考虑到上述因素，部分地方决定暂停受理相关业务及发布预警。
「跑网约车的人太多了，现在除了睡觉吃饭，其他时间都是在跑车」。5月17日早上6时许，在贵阳的张姓运将便已出车，直到当天午夜，还在跑订单。
据中国网约车监管讯息交互平台统计，截至2020年10月31日，中国共有207家网约车平台公司取得经营许可，各地共发放网约车驾驶员证254.5万本、车辆运输证105.9万本。
至今年4月30日，已增加至309家网约车平台公司取得经营许可；各地共发放网约车驾驶员证540.6万本、车辆运输证230.0万本。
仅仅2年半时间，中国取得经营许可的网约车平台增加102个，增幅达49%；发放的网约车驾驶员证增加286.1万本，增幅达112.4%。但相比2020年，今年前4个月，全国订单总量却没有明显增加。
与此同时，网约车订单单价不断降低。华南某网约车公司欧文（化名）表示，目前的网约车行业还有许多小平台不断进入，一线城市市场大，所以地区平台之间的竞争比较激烈，弥漫著价格战与补贴战，单价越低越能吸引到乘客打车；为稳住自身的市场份额，原本的大平台也不得不跟进。
据其了解，按网约车司机上线时间计算，目前某超一线城市网约车司机每小时平均收入在35至40元（约153到175元台币），而去年年中则为40至50元（约175到219元台币）。
对于订单单价下滑，张姓运将的感受也颇深，2020年疫情前，他在高峰期跑20公里左右的订单，收入有50元左右（约219元台币），但现在到手只剩37元（约162元台币）。2019年，他每天跑车不到10小时，月入1.5万左右（约6.6万元台币），但现在想要破万，基本要上线15个小时。
5月16日，他出车19个小时，完成超过30单，但只赚到590元（约2579元台币）。
欧文也指出，现在网约车司机需要保证每天12小时以上的出车时间，才能保证月入1.3万元（约5.7万元台币）左右。若去掉租车费、房租、充电费，不计入违规、出险等费用，网约车司机一个月净收入仅7000元左右（约3.1万元台币）。
对于网约车行业及市场当前现状，顾大松建议，要针对平台、网约车司机建立退出机制；地方政府也应当做好网约车市场的讯息监测，建立较为完善的预警机制等，为从业者或将入行的人提供参考；对于目前市场存在的低价竞争情况，要坚决处理。（中央社）
爆料信箱：news@nextapple.com
★加入《壹苹》Line，和我们做好友！
★下载《壹苹新闻网》APP
★Facebook 按赞追踪
點擊閱讀下一則新聞
