高雄市行人路权促进会理事长林于凯指出，往年高雄市政府编列在行人路权改善的经费，往往不到总预算千分之一，今年原本编列预算也仅有1.1亿元的相关预算，但2021年，全年度A1死亡事故中，行人占比达10%，而行人事故发生的主要原因，除了过马路被撞、就是遭到后车追撞（合计占60%）。林于凯呼吁，除了已经编列的1.1亿元预算，本年度的交通罚锾岁入，必须至少提拨3%专款专用在改善行人安全。
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亲子共学协会创办人的吴亭君表示，以凹仔底站二号出口往大顺路方向为例，它也是未来轻轨『爱河之星站』交会的地方。结果在市府轻轨人本造街计划推动后，目前的人行道环境居然是像这样：有狭小到轮椅根本过不去的人行道、整段的人行道破碎难走，骑楼堆满杂物情况下，我们有时候需要走在车道上，其实非常危险。
现场有学童骑著脚踏车，但是要在附近狭窄又倾斜的人行道上骑乘，小朋友说不太敢骑车怕会跌倒，更何况狭窄的人行道；轮椅族要行走其上，更有翻覆的危险！
大顺路通往两所中小学校，加起来将近4000人，吴亭君特别呼吁，市府应规划从捷运附近优先设置『通学步道』, 保护学生的安全。其他像是医院、大型商圈有更多人流，实在有兴建实体人行道的必要！
中山大学公事所彭渰雯教授指出，2015年开始就推动「还我行人路权联盟」，并曾经进行高龄者人行路权感受调查问卷，当时调查长辈走在路上最担忧的问题依序是：汽机车不让行人优先通行、机车在人行道上行驶，威胁行人安全，以及路面高低不平，走路容易跌倒。时至今日，这些状况在高雄街头，仍然非常普遍，台湾即将进入超高龄社会，高雄的老龄人口比例也逐年上升，现在我们关注的，不只是当下的行人环境，而是必须设想，当未来有很多老年人无法自驾时，他们要如何出门能够行得安心？
标线改造台湾路小编刘冠颉举例，许多人觉得有人行道无法路边停车，但透过适当的空间分配，其实很多东西是可以共存的，如高雄盐埕区滨海一路、楠梓的德祥路、新竹的东山街。
林于凯列举一些行人「痛苦路段」，点名西子湾捷运站（轻轨哈玛星战）到鼓山渡轮站、捷运三多商圈到狮甲国小站都欠缺连续的人行道、捷运巨蛋站及中央公园站则是欠缺「行人专用时相」、荣总及高医附近，就医长辈从捷运站及公车站下来后，要走到医院的路途间人行道不是被占用，就是没有人行道可走，必须在马路上与车争道非常危险。
行促会认为，捷运、轻轨站附近的人行环境必须优先改善，要推动工程建设时必须一并考量（1）人行道应当平顺、连续、无障碍，不应当有路障，除了民众店家制造的路障需要排除，并且加强执法（2）机车停车位全面退出人行道，因为若有足够宽度设置机车停车位，应当一律改以内缩式停车湾的方式设置，不要设置在人行道上（3）在缺少人行道造成人车动线冲突的街道巷弄，应当积极规划人行道的设置。
市府交通局回应，市长上任至今已改善完成人行环境长度约10,000公尺，现正持续进行，今年预计再2,500公尺；并陆续完成13所校园通学步道改善，今年将加倍申请营建署补助。未来所有新辟道路、重划区道路，均将人行道纳入基本设施，逐步提升人行环境
机车退出人行道方面，101年起已陆续完成5大商圈、20所大专院校、14所教学医院周边机车退出人行道措施；近5年则配合10大重要干道、15所市立学校人行环境改善工程同步执行机车退出人行道，计42路段，共计长度34840公尺，让机车远离人行空间，未来持续办理。
交通局强调，截至目前为止，高雄市共设置38处行人专用时相路口、294处行人早开时相、以保护行人穿越路口安全，未来也会持续增设。未来将与行人路权团体建立联系管道，无论工程、教育宣导或执法面，多方向公私合作、一起改变高雄交通文化。
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