台中捷运橘线全长29.23公里、总经费1396.35亿元，以台中国际机场为起点，路线行经大雅市区、水湳经贸园区、一中商圈、台中火车站、中兴大学、台中软体园区等地点，终点邻近于雾峰区省咨议会，路线全长约29.23公里，共设26座车站，包括15座高架车站、11座地下车站。
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不过，橘线站体在台中火车站会与蓝线衔线，市府原规划橘线在双十路、南京路靠近干城设站，但与蓝线与火车站的站体相隔约380公尺，在中央审查时曾要求地方检讨。
台中市交通局长叶昭甫会勘时提出3个方案，第1是在橘线原站体与蓝线之间设置连通道及平地电扶梯；第2是将橘线站体南移更靠近蓝线站体与火车站，但牵涉到私有地；第3则是蓝橘线共站，涉及台铁开发案的问题。
在场的立法院副院长江启臣、今天会勘的召集人立委何欣纯、立委黄健豪等人都认为，橘线是以台中国际机场为起点，旅客行李多，站体若与蓝线、火车站太远转乘不方便，希望能采取蓝橘线共站的规划，但也应保留原本双十路、南京路的站体，或再往北移一点，以促进干城地区的繁荣。
交通部长李孟谚在听取各方意见后，认为橘线站体距离台中火车站太远，可能游客会抱怨，但如果蓝、橘线及台中车站3条轨道人流均汇集于同一点，也可能会有过于拥挤的情况；原则上中央会尊重地方的想法，待市府提出修正后再送中央审查。
另外，李孟谚及立委等人也到大里区听取中捷橘线、大平雾屯区环状紫线进度说明及转乘、动线规划。何欣纯说，橘线可行性研究上周经交通部审查附带条件通过，大平雾屯区环状紫线及捷运蓝线延伸太平，交通部已完成初审，现在请台中市政府进行补充、修正后再报请交通部审议。目前「蓝线延伸太平」经费预计302.61亿元，以及「大平雾屯区捷运环状紫线」经费预计589.67亿元。
交通部铁道局说，目前台中捷运蓝线核定进入设计准备进入施工，绿线延伸大坑综合规划中，橘线可行性研究原则同意；而今日讨论的大平雾环状紫线，以及蓝线延伸太平在6月20日已经完成初审，希望台中市政府根据审查意见尽速修正，这样算是「五线齐发」，希望市府在步骤上能做一个合适的安排。
江启臣则说，「捷运蓝线延伸太平」、「屯区捷运环状线」目前正在进行可行性研究审议，甚至他正在推动的「崇德丰原线」，每一条线都承载了上百万人的使用需求，是都市连结、城市减压的重要关键，中央地方都应该加快速度全力支持。此外，近年来台中市飞速发展，捷运路网规划也应与时俱进，现今很多延伸段都是采「外挂」性质，并非长久之计，无论中央或地方的交通单位都应该滚动检讨区域人口与运量需求，才能制定符合城市发展与民众需求的大众运输路网。
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