长荣航勤成立于1990年，主要在包括台湾的桃园国际机场、松山国际机场、高雄国际机场以及台中国际机场，为航空公司提供行李货物装卸、航机清洁以及各项航机地面设备支援。
根据财报显示，长荣航勤在前年小赚2239万元，但本业则亏损达1.255亿元。对于去年财务状况，长荣低调不愿回应，也不就此次大量员工排休是否是因为不满年终奖金做回应。
不过据指出，近2年受到疫情冲击各家航空公司客运业务量，长荣航勤同样也受到影响，虽有航空公司疫情期间货量成长，但根据航勤公司与航空公司合作合约，以地勤服务主要以架次计费，尽管货量增加可反映在超重费上，但仍难以弥补疫情对整体业务量的冲击。
业内人士分析，虽属同集团，但可以看到，即使长荣航勤是由长荣航（2618）转投资持股高达56.33%，不过彼此仍然需「亲兄弟明算帐」，长荣航必须支付长荣航勤所提供的相关业务服务费用，各自盈亏自负。
只是，公司属同集团，在长荣海发出50个月年终奖金，长荣航也有3个月的情况下，也叫长荣的长荣航勤员工因此而不开心也可想见。
事实上，相同的状况除了长荣航勤之外，华航（2610）转投资的桃勤公司也有同样的问题。为了年终奖金的发放，桃勤公司与企业工会正积极协商当中，但双方目前仍未获共识，因此也暂停协商，工会更已扬言将赴华航或交通部表达诉求。
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